[发明专利]混合动力车辆半主动悬架馈能器

摘要

本发明涉及一种混合动力车辆半主动悬架馈能器，属于车辆节能减排技术领域。本发明将一筒式直线发电机集成到传统的被动减振器中，并在活塞杆上开设节流口以使减振器阻尼力可调。在车辆正常行驶过程中，作为动子的活塞杆与定子相对运动，在电枢绕组内感应出交流电，通过馈能电路，给电池充电，从而回收车辆运行过程中悬架系统的一部分振动能量；同时，可以根据车辆运行工况，调节节流口孔径大小以改变减振器阻尼力，以提高车辆的平顺性、操纵稳定性以及安全性。

主权项

一种混合动力车辆半主动悬架馈能器，其特征在于：包括馈能机构（10）、节流口调节机构（20）、阻尼力控制机构（30）、液压减振器主体（40）以及外罩（50）；所述的馈能机构（10）为筒式永磁直线发电机；所述筒式永磁直线发电机由相对运动的活塞杆动子（101）和定子（102）组成；所述定子（102）与液压减振器的储液筒（402）焊接在一起，所述定子（102）位于储液筒（402）外周侧，三相饼式电枢绕组（1022）和定子铁芯（1021）沿储液筒（402）轴向依次排列在活塞杆动子（101）的一周；所述活塞杆动子（101）为液压减振器活塞杆，液压减振器活塞杆为中空结构，活塞杆动子（101）伸出定子（102）的一端设置法兰盘状结构，活塞杆动子（101）的法兰盘状结构为非导磁材料，活塞杆动子（101）的法兰盘状结构沿圆周方向轴向开有四个光孔，活塞杆动子（101）的法兰盘状结构与阻尼力控制机构（30）的固定板（304）连接，活塞杆动子（101）其他部分由永磁材料制成，活塞杆动子（101）的另一端攻有螺纹，与节流口调节机构（20）的阀体（201）通过螺纹连接；所述液压减振器主体（40）包括密封总成（401）、储液筒（402）、工作缸（403）、活塞总成（404）以及底阀总成（405），储液筒（402）内设置同轴心线的工作缸（403），工作缸（403）被活塞总成（404）分为上腔（406）和下腔（407）两部分，密封总成（401）将储液筒（402）与工作缸（403）的上端密封，活塞杆动子（101）从密封总成（401）中心穿过；底阀总成（405）设于工作缸（403）的底端且密封连接；所述的节流口调节机构（20）包括阀体（201）、阀芯（202）、橡胶密封（203）和空心螺杆（204）；所述阀体（201）为中空圆筒结构，且沿径向对称钻有两个小孔；阀体（201）两端内壁设有螺纹，螺纹孔直径大于阀体（201）内径，阀体（201）一端与活塞杆动子（101）的一端螺纹连接，阀体（201）与空心螺杆（204）螺纹连接；所述阀芯（202）位于阀体（201）内部，阀芯（202）上端面有一螺纹孔，与连杆（303）的下端固定螺纹连接，阀芯（202）靠近上端面处沿圆周开有固定密封圈的凹槽，并通过橡胶密封（203）与阀体（201）组成密封，防止油液溢出，阀芯（202）在阻尼力控制机构（30）的作用下沿轴向相对阀体（201）上下滑动，控制阀芯（202）与阀体（201）之间的阀口相对开度的大小，阀芯（202）底部在吸盘电磁铁（301）无电磁力作用时抵靠在空心螺杆（204）的上端部，此时阀芯（202）与阀体（201）之间的阀口相对开度开度为零；所述空心螺杆（204）为中空结构，外圆为阶梯轴形状，且在轴径变化处有退刀槽，空心螺杆（204）两端外圆周攻有螺纹，轴径大的一端端部与阀体（201）螺纹连接，轴径小的一端端部连有空心螺杆螺母（2041），空心螺杆螺母（2041）固定复原阀弹簧（4041），空心螺杆（204）的内孔与阀体（201）圆周的两个径向小孔组成液压减振器上腔（406）与下腔（407）的液流回路；所述的阻尼力控制机构（30）包括圆形吸盘电磁铁（301）、限位弹簧（302）、连杆（303）和固定板（304）；连杆（303）设于活塞杆动子（101）内，所述圆形吸盘电磁铁（301）根据通入电流的大小而改变吸引连杆（303）的电磁力的大小，通过带动连杆（303）的上下运动控制阀芯（202）与阀体（201）之间的阀口相对开度，圆形吸盘电磁铁（301）顶部有一螺纹孔，通过一T型螺钉（501）将圆形吸盘电磁铁（301）固定于外罩（50）上；所述限位弹簧（302）安装于连杆（303）的上端和圆形吸盘电磁铁（301）之间，且有预压缩量；所述的外罩（50）为上端封闭的圆筒状，且上端为台阶状凸起，凸起部分内径等于圆形吸盘电磁铁（301）外径，且凸起部分顶端开有一小孔，T形螺钉（501）通过小孔固定圆形吸盘电磁铁（301），外罩（50）的下端沿圆周径向钻有四个通孔，外罩（50）通过四个通孔与固定板（304）连接。