[实用新型]一种路基动力响应原位激振试验系统

摘要

本实用新型涉及一种路基动力响应原位激振试验系统。其技术方案是：油泵(12)通过第一单向阀(10)与电液伺服阀(6)的P口和第一电磁换向阀(8)的P口分别相通；电液伺服阀(6)的A口和B口与双级伺服液压缸(26)的第三和第四工作油口(38、41)对应相通，第一电磁换向阀(8)的A口通过第二单向阀(7)分别与双级伺服液压缸(26)的第二工作油口(36)、电磁球阀(18)的A口和蓄能器(5)相通；双级伺服液压缸(26)的工作端通过载荷传感器(24)和激振圆盘(23)紧压在路基(22)表面；系统中的所有传感器均与数据采集卡(2)电连接，数据采集卡(2)、PID控制器(3)、伺服放大器(4)和电液伺服阀(6)的电磁铁电之间均为电连接。本实用新型具有既能实现现场原型试验，又能主动控制试验条件的特点。

主权项

一种路基动力响应原位激振试验系统，其特征在于油泵(12)与电机(11)同轴联接，油泵(12)的吸油口通过油管与油箱(15)相通，油泵(12)的压油口通过油管与溢流阀(13)的进油口和第一单向阀(10)的进油口分别相通，溢流阀(13)的出油口通过油管与油箱(15)相通，溢流阀(13)的控制口与第二电磁换向阀(14)的A口相通，第二电磁换向阀(14)的T口通过油管与油箱(15)相通，第二电磁换向阀(14)的P口堵死；第一单向阀(10)的出油口通过油管与第一过滤器(9)的进油口相通，第一过滤器(9)的出油口通过油管与电液伺服阀(6)的P口和第一电磁换向阀(8)的P口分别相通；电液伺服阀(6)的A口通过油管与双级伺服液压缸(26)的动压腔(50)的第三工作油口(38)相通，电液伺服阀(6)的B口通过油管与双级伺服液压缸(26)的动压腔(50)的第四工作油口(41)相通，电液伺服阀(6)的T口通过油管与冷却器(17)的进油口相通，冷却器(17)的出油口通过第二过滤器(16)与油箱(15)相通；第一电磁换向阀(8)的T口堵死，第一电磁换向阀(8)的A口通过油管与第二单向阀(7)的进油口相通，第二单向阀(7)的出油口通过油管分别与双级伺服液压缸(26)的静压腔(57)的第二工作油口(36)、电磁球阀(18)的A口和蓄能器(5)相通，双级伺服液压缸(26)的静压腔(57)的第一工作油口(33)与冷却器(17)的进油口相通，电磁球阀(18)的T口与冷却器(17)的进油口相通，电磁球阀(18)的P口堵死；双级伺服液压缸(26)的动压活塞杆(64)的工作端通过弹簧(25)与载荷传感器(24)的一端联接，双级伺服液压缸(26)的静压活塞杆(63)的工作端与载荷传感器(24)的一端固定联接，载荷传感器(24)的另一端与激振圆盘(23)固定联接，激振圆盘(23)紧压在路基(22)表面上，路基(22)中埋有土压力传感器(21)、加速度传感器(20)和速度传感器(19)，双级伺服液压缸(26)的右端盖(42)通过联接板(30)与液压挖掘机的斗杆通孔和连杆通孔联接；第一压力传感器(29)通过伺服阀座(34)与双级伺服液压缸(26)的动压腔(50)的第四工作油口(41)相通，第二压力传感器(28)通过伺服阀座(34)与双级伺服液压缸(26)的动压腔(50)的第三工作油口(38)相通，第三压力传感器(27)通过伺服阀座(34)与双级伺服液压缸(26)的静压腔(57)的第二工作油口(36)相通；第一压力传感器(29)与数据采集卡(2)的A/D‑7口电连接，第二压力传感器(28)与数据采集卡(2)的A/D‑6口电连接，第三压力传感器(27)与数据采集卡(2)的A/D‑5口电连接，载荷传感器(24)与数据采集卡(2)的A/D‑4口电连接，土压力传感器(21)与数据采集卡(2)的A/D‑3口电连接，加速度传感器(20)与数据采集卡(2)的A/D‑2口电连接，速度传感器(19)与数据采集卡(2)的A/D‑1口电连接；伺服放大器(4)的一端与电液伺服阀(6)的电磁铁电连 接，伺服放大器(4)的另一端与PID控制器(3)的一端电连接，PID控制器(3)的另一端与数据采集卡(2)的D/A‑1口电连接，数据采集卡(2)和计算机辅助测试软件(1)安装在计算机内。