[实用新型]客车双动力系统模拟工况综合检测台

摘要

本实用新型涉及的是一种客车双动力系统模拟工况综合检测台，是一种检测客车用双动力系统在模拟工况条件下综合性能的检测设备，能对客车的附加液压动力系统进行输入转速和输入扭矩、输出转速和输出扭矩、压力损耗和流量损耗、系统温升、系统故障报警、动力切换的频率响应、可靠性等进行综合检测、评估、记录，将液压动力系统的早期故障消除在检测台架上。

主权项

一种双动力系统模拟工况综合检测台，其特征在于，该检测台主要包括：制动信号驱动装置(1)、油门信号驱动装置(2)、原动力驱动装置(3)、转速输入传感器(4)、扭矩输入传感器(5)、检测台中央控制器(6)、输出压力传感器(7)、转速输出传感器(8)、扭矩输出传感器(9)、温度传感器(1)、动力测功仪(11)、打印记录仪(12)、模拟工况台架(13)，制动位移传感器(14)、油门位移传感器(15)、液压蓄能器(16)、客车双动力系统中央控制器(17)、液压控制器(18)、独立式自动切换双动力传动箱(19)、液压泵(20)、液压马达(21)、加压恒温式油箱(22)、蓄能压力传感器(23)，在检测液压系统蓄能能力时，检测台中央控制器(6)发信号给原动力驱动装置(3)，按预先设置的转速、扭矩等参数进行旋转，同时，检测台中央控制器(6)还发出信号给制动信号驱动装置(1)，触动液压系统中的制动位移传感器(14)，经过客车双动力系统中央控制器(17)发出信号给独立式自动切换双动力传动箱(19)中的原动力驱动装置(3)，带动液压泵(20)旋转，同时客车双动力系统中央控制器(17)还发出信号给液压控制器(18)，使液压泵(20)通过特定的液压回路从加压恒温式油箱(22)中吸油，进入液压蓄能器(16)进行蓄能;当液压蓄能器(16)中的压力达到一定的设定值时，蓄能压力传感器(23)发出信号经客车双动力系统中央控制器(17)给液压控制器(18)，使液压油停止向液压蓄能器(16)输油，在整个蓄能检测过程中，转速输入传感器(4)和扭矩输入传感器(5)用来监测原动力驱动装置(3)传输给油压泵(20)的转速和扭矩，温度传感器(10)用来实时监测加压恒温式油箱(22)的油温变化，在检测液压动力系统放能性能时，预先设定好动力测功仪(11)的驱动扭矩，检测台中央控制器(6)发出信号给油门信号驱动装置(2)开始运动，从而触动液压动力系统中的油门位移传感器(15)，油门位移传感器(15)的信号经过客车双动力系统中央控制器(17)的处理，使独立式自动切换双动力传动箱(19)的液压马达离合器结合，并使液压马达与测功仪相连接，同时，客车双动力系统中央控制器(17)发出另一路信号给液压控制器(18)，从而使液压蓄能器(16)中的高压液压油经液压控制器(18)进入液压马达(21)，并回到加压恒温式油箱内，动力测功仪(11)采集到的参数经传感器送到检测台中央控制器(6)中进行信息处理，在整个放能检测过程中，转速输出传感器(8)和扭矩输出传感器(9)用来监测测功仪的转速和扭矩的变化，而输出压力传感器(7)是用来监测液压马达的压力变化，这些监测数据均传输到检测台中央控制器(6)进行处理，并能通过打印记录仪(12)输出分析结果，此检测可在不同负载工况下测定液 压马达输出扭矩的大小及在一定时间范围内扭矩输出的稳定性和转速输出的稳定性。