[实用新型]一种机场牵引用全时四驱汽车分动箱

摘要

一种机场牵引用全时四驱汽车分动箱，它主要由主动轴总成、中间轴总成、分动箱输出齿轮及差速器总成、前桥驱动轴总成、中桥驱动轴总成、后桥驱动轴总成、换挡操作系统及箱体部件组成；它通过主动轴输入，通过改变与高低挡啮合齿套接合的齿轮，实现高挡主动齿轮与中间轴常啮合齿轮啮合，或者低挡主动齿轮与中间从动齿轮啮合，实现了扭矩和转速的改变；通过中间轴上常啮合齿轮与分动箱输出齿轮啮合，传递动力到差速器壳上，继而通过差速机构将动力分配到前桥和中桥上；前桥上动力通过法兰直接输出，中桥上动力通过中桥上驱动齿轮与中间上空套的过渡齿轮啮合，再经中间过渡齿轮与后桥驱动轴上齿轮啮合，动力由后桥输出；具有优化产品性能，降低噪音，安全可靠，传递动力能力强等特点。

主权项

一种机场牵引用全时四驱汽车分动箱，它主要由主动轴总成、中间轴总成、分动箱输出齿轮及差速器总成、前桥驱动轴总成、中桥驱动轴总成、后桥驱动轴总成、换挡操作系统及箱体部件组成，其特征在于所述的主动轴总成的主动轴（1），一端通过轴承支承在箱体部件的壳体（2）上，后端支承在后桥驱动轴（6）的轴齿轮内孔的轴承上，后桥驱动轴（6）为齿轮轴；所述的主动轴（1）上空套有高挡主动齿轮（3）及低挡主动齿轮（5）；所述的中间轴总成的中间轴（12）为齿轮轴，中间轴（12）上热套有低挡从动齿轮（13）以及空套的中间轴过渡齿轮（11）；中间轴（12）的轴齿轮分别与高挡主动齿轮（3）、分动箱输出齿轮（21）啮合，低挡从动齿轮（13）与低挡主动齿轮（5）啮合，中间轴过渡齿轮（11）分别与后桥驱动轴（6）的轴齿轮、中桥驱动齿轮（14）啮合；所述的分动箱输出齿轮及差速器总成包括左右两半轴齿轮（26、18）、锥齿轮（19）、锥齿轮轴（20），差速器左壳（22）、差速器右壳（17）及分动箱输出齿轮（21），它们分别通过螺栓联接，且左端通过轴承支承在壳体（2）上，右端支承在中桥驱动齿轮（14）内孔的轴承上；所述前桥驱动轴总成的前桥驱动轴（24）一端通过轴承支承在轴承座（23）上，中间支承在差速器左壳（22）内孔的轴承上，后端通过花键与左半轴齿轮（26）联接；所述中桥驱动轴总成的中桥驱动轴（16）通过轴承分别支承在箱盖（7）、中桥驱动轴轴承座（15）上，中桥驱动轴（16）前端通过花键与右半轴齿轮（18）联接，轴上热套有中桥驱动齿轮（14）；所述后桥驱动轴总成的后桥驱动轴（6）为齿轮轴，分别通过轴承支承在箱盖（7）和后桥驱动轴轴承座（8）上；所述换挡操作系统包括有输入啮合套（4）和前桥啮合套(25)，它们分别与相邻的轴、齿轮上花键以及换挡拨叉、摇臂、换挡油缸构成了啮合套式换挡机构。