[实用新型]电动摩托车双离合器变挡机构有效
申请号: | 201220155271.0 | 申请日: | 2012-04-13 |
公开(公告)号: | CN202541776U | 公开(公告)日: | 2012-11-21 |
发明(设计)人: | 都辅宇 | 申请(专利权)人: | 都辅宇 |
主分类号: | B62M11/04 | 分类号: | B62M11/04 |
代理公司: | 重庆市恒信知识产权代理有限公司 50102 | 代理人: | 陆志强 |
地址: | 400051 重庆*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | 电动摩托车双离合器变挡机构涉及机械变挡技术。其所述的二挡齿轮轴(14)上部用平键连接有齿轮(15)、下部用平键连接有二挡主动齿轮(16);二挡轴(7)用花键连接有二挡凸轮(2),二挡凸轮(2)外套有可控换挡保持架(4),两者之间用定位销(3)连接,可控换挡保持架(4)内嵌有二挡滚柱(17)、外套二挡被动齿轮(6),二挡轴(7)用平键连接有标准轴承单向超越离合器(8);一、二挡连接套(10)一端套有标准轴承单向超越离合器(8)、另一端外装有一挡齿轮(9),一挡齿轮(9)内圆有凹槽放置有一挡滚柱(13);壳体(12)内装置的支承架(1),螺栓穿过支承架(1)的孔,穿过带拉索(19)的换挡挂钩(5)的孔与螺母连接;拉簧(18)一端与可控换挡保持架(4)连接、另一端与二挡凸轮(2)连接。在输入转速可以不变的情况下,主、被动齿轮不移动,通过可控双向离合器,输出轴可以得到不同的转速,效果明显等特点。 | ||
搜索关键词: | 电动摩托车 离合器 机构 | ||
【主权项】:
电动摩托车双离合器变挡机构,包括壳体(12)内装置有二挡齿轮轴(14)、输出轴(11)和二挡轴(7);支承架(1)、二挡凸轮(2)、可控换挡保持架(4)、二挡被动齿轮(6)、标准轴承单向超越离合器(8)、一挡齿轮(9)、一、二挡连接套(10)、齿轮(15)、二挡主动齿轮(16)、拉簧(18),其特征是所述的二挡齿轮轴(14)上部用平键连接有齿轮(15)、下部用平键连接有二挡主动齿轮(16);二挡轴(7)用花键连接有二挡凸轮(2),二挡凸轮(2)外套有可控换挡保持架(4),两者之间用定位销(3)连接,可控换挡保持架(4)内嵌有二挡滚柱(17)、外套二挡被动齿轮(6),二挡轴(7)用平键连接有标准轴承单向超越离合器(8);一、二挡连接套(10)一端套有标准轴承单向超越离合器(8)、另一端外装有一挡齿轮(9),一挡齿轮(9)内圆有凹槽放置有一挡滚柱(13);壳体(12)内装置的支承架(1),螺栓穿过支承架(1)的孔,穿过带拉索(19)的换挡挂钩(5)的孔与螺母连接;拉簧(18)一端与可控换挡保持架(4)连接、另一端与二挡凸轮(2)连接。
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