[实用新型]联动式车闸

摘要

一种能通过方向把同时卷动前后车闸的拉线，从而既实现前后车闸联动又简化方向把结构的联动式车闸。支承座连接在转向轴的顶端，方向把与支承座上的轴孔轴连接，销钉和限位槽构成方向把的限位机构。控制盒连接在转向轴上，分力杠杆设置在控制盒中，拉线的上端缠绕在方向把上，拉线的下端头与控制盒中分力杠杆的中间偏左位置连接。前闸线和后闸线的上端头分别与控制盒中分力杠杆的右端和左端连接，前闸线和后闸线的下端头分别与前车闸和后车闸连接。刹车时，将方向把向内转动，方向把通过拉线向上提升分力杠杆，而分力杠杆即可通过前闸线和后闸线同时驱动前车闸和后车闸。根据杠杆原理，后闸线所承受的拉力将大于前闸线所承受的拉力。

主权项

一种联动式车闸，它包括方向把、拉线、支承座、转向轴、控制盒、前闸线、后闸线、限位槽、销钉和分力杠杆，其特征是：支承座连接在转向轴的顶端，在支承座上设置有左右两个向前伸出的支承臂，在各个支承臂上均开设有横向的轴孔和纵向的限位槽，限位槽与轴孔的轴线垂直并与轴孔连通，方向把为圆管结构，方向把插入支承座上支承臂的轴孔中并与轴孔轴连接，销钉设置在限位槽中并与方向把垂直连接，控制盒位于支承座的下方并连接在转向轴上，分力杠杆设置在控制盒中，拉线的上端缠绕在支承座左右支承臂之间的方向把上，拉线的下端头穿入控制盒中并与分力杠杆的中间偏左位置连接，前闸线的上端头穿入控制盒中并与分力杠杆的右端连接，后闸线的上端头穿入控制盒中并与分力杠杆的左端连接。