[实用新型]多连杆式悬架及汽车

摘要

本实用新型公开了一种汽车的多连杆式悬架，该多连杆式悬架包括连接在车身和车轮支架之间的一个纵向拉杆（11）和三个横向拉杆，下前横向拉杆的整体刚度小于上横向拉杆和下后横向拉杆的整体刚度；多连杆式悬架还包括减振器（15），该减振器从车轮支架倾斜的延伸并连接到车身上，所述减振器在纵向平面内的投影与竖直方向的夹角为9°。本实用新型还提供了一种汽车。通过本实用新型的多连杆式悬架，利用三个横向拉杆之间的刚度关系的配合，以更好地确保转向不足的特性和对车轮的前束效果。并且，通过该减振器能够在更好地对车轮产生前束效果，以对作用在车轮上的横向倾翻力矩进行补偿，以在车轮受到横向倾翻力矩的情况下，改善汽车行驶的稳定性。

主权项

一种汽车的多连杆式悬架，该汽车包括车轮（1）和车轮支架（2），该车轮（1）可旋转地连接在该车轮支架（2）上，其特征在于，该多连杆式悬架包括一个纵向拉杆（11）和三个横向拉杆，所述三个横向拉杆包括上横向拉杆（12）、下前横向拉杆（13）和下后横向拉杆（14），其中：所述纵向拉杆（11）的一端与所述车轮支架（2）在位于所述车轮（1）的中心的下方和前方的第一铰接点（21）铰接，另一端通过第一弹性连接件（31）与汽车的车身连接；所述上横向拉杆（12）的一端与所述车轮支架（2）在位于所述车轮（1）的中心上方和前方的第二铰接点（22）铰接，另一端通过第二弹性连接件（32）与所述车身连接；所述下前横向拉杆（13）的一端与所述车轮支架（2）在位于所述车轮（1）的中心下方和前方的第三铰接点（23）铰接，另一端通过第三弹性连接件（33）与所述车身连接；所述下后横向拉杆（14）的一端与所述车轮支架（2）在位于所述车轮（1）的中心的下方和后方的第四铰接点（24）铰接，另一端通过第四弹性连接件（34）与所述车身连接；所述下前横向拉杆（13）与所述第三弹性连接件（33）的整体刚度小于所述上横向拉杆（12）与所述第二弹性连接件（32）的整体刚度，且小于所述下后横向拉杆（14）与所述第四弹性连接件（34）的整体刚度；所述多连杆式悬架还包括减振器（15），该减振器（15）的一端与所述车轮支架（2）的第五铰接点（25）铰接，另一端倾斜的延伸并连接到所述车身上，所述减振器（15）在纵向平面内的投影与竖直方向的夹角为9°。