[发明专利]用于汽车的悬架方法及阻尼装置

摘要

本发明涉及用于汽车（广义上说，即具有悬架并在其自身动力下移动的任何车辆）的悬架方法和减震装置。所述减震装置包括阻尼配件（1），阻尼配件（1）在其内部具有连接到连杆（17）的活塞（2），相互结合的活塞（2）和连杆（17）在阻尼配件（1）内部关于静止位置在压缩方向和膨胀方向都是可移动的，以提供减震功能，阻尼配件（1）的内部充有液压流体，特征在于，所述配件（1）与用于改变阻尼效应的构件接合以产生：压缩阶段和膨胀阶段，所述压缩阶段由分别从静止位置指向活塞（2）的最大程度压缩位置的压缩子阶段和从所述最大程度压缩位置指向静止位置的膨胀子阶段构成，所述膨胀阶段由分别从静止位置指向活塞（2）的最大程度膨胀位置的膨胀子阶段和从所述最大程度位置指向静止位置的膨胀子阶段构成，用于改变阻尼效应的构件控制阻尼配件，使得压缩阶段的压缩子阶段的阻尼值和/或膨胀阶段的膨胀子阶段的阻尼值分别不同于压缩阶段的膨胀子阶段的阻尼值和膨胀阶段的压缩子阶段的阻尼值。根据本发明，取决于这种工作是否在悬架的静止位置和完全压缩位置之间被执行或是否在悬架的静止位置和完展开位置之间被执行，提供如下步骤：为减震器的每个工作扇形区使用不同的值修改压缩方向和膨胀方向的阻尼值。

主权项

一种阻尼装置，包括阻尼配件（1），阻尼配件（1）在其内部具有连接到连杆（17）的活塞（2），相互结合的活塞（2）和连杆（17）在阻尼配件（1）内部关于静止位置在压缩方向和膨胀方向都是可移动的，以提供阻尼功能，阻尼配件（1）的内部充有液压流体，其特征在于，所述配件（1）与用于改变阻尼效应的构件接合以产生：‑压缩阶段，所述压缩阶段由分别从所述静止位置指向活塞（2）的最大程度压缩位置的压缩子阶段和从所述最大程度压缩位置指向所述静止位置的膨胀子阶段构成，‑膨胀阶段，所述膨胀阶段由分别从所述静止位置指向活塞（2）的最大程度膨胀位置的膨胀子阶段和从所述最大程度位置指向所述静止位置的膨胀子阶段构成，用于改变阻尼效应的构件控制阻尼配件，使得所述压缩阶段的压缩子阶段的阻尼值和/或所述膨胀子阶段的膨胀阶段的阻尼值分别不同于所述压缩阶段的膨胀子阶段的阻尼值和所述膨胀阶段的压缩子阶段的阻尼值。