[发明专利]用于混合动力车辆的动力传动系和用于控制该动力传动系的方法

摘要

本发明涉及用于混合动力车辆(1)的动力传动系(2)，所述动力传动系(2)包括‑用于对车辆(1)提供动力的第一推进单元(3)；‑用于对车辆(1)提供动力的第二推进单元(4)；‑双离合器变速器(DCT)(5)；并且‑所述第二推进单元(4)，所述ECU(14)被编程以控制换档，使得当通过将双离合器(8)的接合从接合第二动力路径的第二离合器(10)改变到接合第一动力路径的第一离合器(9)来进行第一推进单元(3)的换档以改变从第一输入轴(6)到输出轴(7)的总传动比(I1、12、13、14、15、16)时，维持第二推进单元(4)和第二动力路径之间的动力连接。

主权项

一种用于混合动力车辆(1)的动力传动系(2)，所述动力传动系(2)包括：‑用于向所述车辆(1)提供动力的第一推进单元(3)，‑用于向所述车辆(1)提供动力的第二推进单元(4)，‑双离合器变速器(DCT)(5)，所述双离合器变速器(DCT)包括输出轴(7)和第一输入轴(6)，所述第一输入轴(6)机械地连接到双离合器设备(8)，其中通过将第一离合器(9)接合来限定第一动力路径并通过将第二离合器(10)接合来限定第二动力路径，其中，动力从所述第一输入轴(6)传递到所述输出轴(7)，每个所述动力路径包括主变速箱(11、11a、11b)，其中所述主变速箱(11、11a、11b)包括具有不同传动比的至少两个主档位，并且‑所述第一推进单元(3)机械地连接到所述第一输入轴(6)，使得由所述第一推进单元(3)提供的扭矩经由所述第一动力路径和所述第二动力路径中的任一个传递到所述输出轴(7)，并且‑所述动力路径中的每一个具有由所述动力路径中的齿轮限定的传动比，从而限定了从所述第一输入轴(6)到所述输出轴(7)的总传动比，并且所述第一动力路径和所述第二动力路径的所述传动比中的至少一些传动比被设计成使得从所述第一输入轴(6)到所述输出轴(7)的所述总传动比的一步升档或一步降档涉及所述动力路径的转换，即，所述双离合器设备(8)中的被接合的离合器(9或10)的转换，并且‑所述第二推进单元(4)经由第二输入轴(12)机械地连接到所述双离合器变速器(5)，该连接不包括所述双离合器设备(8)并在所述双离合器设备(8)下游但在相关联的所述主变速箱(11、11a、11b)的上游连接到所述第二动力路径，‑所述双离合器变速器(5)连接到电子控制单元(ECU)(14)，所述电子控制单元(ECU)被构造为控制所述双离合器设备(8)的所述第一离合器和第二离合器(9、10)的接合和脱离以及与所述第一动力路径和所述第二动力路径中的每一个动力路径相关联的所述主变速箱(11、11a、11b)的主档位的档位位置，‑所述电子控制单元(14)被编程以控制换档，使得：当通过将所述双离合器设备(8)的接合从接合所述第二动力路径的所述第二离合器(10)改变为接合所述第一动力路径的所述第一离合器(9)来进行所述第一推进单元(3)的换档从而改变从所述第一输入轴(6)到所述输出轴(7)的总传动比时，维持所述第二推进单元(4)和所述第二动力路径之间的动力连接，‑所述第二输入轴(12)连接到所述双离合器变速器(5)的副轴(16)，所述副轴经由齿轮(22‑29)机械地连接到主轴(15)，所述副轴(16)是与分别来自所述双离合器设备(8)的所述第一离合器(9)和所述第二离合器(10)的输出轴(32、33)不同的轴，其特征在于，‑所述第二推进单元(4)经由离合器(13)连接到所述副轴(16)，其中，所述电子控制单元(14)被编程以控制换档，使得：当通过将所述双离合器设备(8)的接合从接合所述第一动力路径的所述第一离合器(9)改变为接合所述第二动力路径的所述第二离合器(10)来进行从所述第一输入轴(6)到所述输出轴(7)的总传动比的换档时，如果与所述第二动力路径相关联的所述主变速箱(11、11a、11b)的期望主档位已经被选择以转换到从所述第一输入轴(6)到所述输出轴(7)的期望的总传动比，则维持所述第二推进单元(4)和所述第二动力路径之间的动力连接，其中，所述电子控制单元被编程以控制所述动力传动系，使得：当希望从所述第一输入轴(6)到所述输出轴(7)的所述总传动比的换档且需要将所述双离合器设备(8)的接合从所述第一离合器(9)改变为所述第二离合器(10)并转换所述第二动力路径的所述主变速箱(11、11a、11b)的主档位以获得所期望的总传动比时，中断所述第二推进单元(4)和所述第二动力路径之间的动力连接，同时执行所述第二动力路径中的主档位的所述转换，所述第二动力路径中的所述主档位的所述转换在执行所述双离合器设备(8)的接合从所述第一离合器(9)到所述第二离合器(10)的改变之前执行。