[发明专利]卡车驾驶室减振器最佳速度特性的设计方法

摘要

本发明涉及卡车驾驶室减振器最佳速度特性的设计方法，属于驾驶室悬置技术领域。由于驾驶室三质量振动系统的分析计算非常复杂，目前对于驾驶室减振器最佳速度特性设计一直没有可靠的设计方法。本发明根据由车轮、车身及驾驶室构成的三质量振动系统及所确定的驾驶室悬置最优阻尼比，利用减振器的平安比、双向、杠杆比和安装角度，对驾驶室减振器最佳速度特性进行设计，得到设计所要求的复原和压缩行程的分段特性曲线。利用该设计方法可得到可靠的驾驶室减振器速度特性，设计减振器可使驾驶室达到最佳减振效果，满足乘坐舒适性要求，同时，还可避免了反复试验、验证和修改，降低驾驶室减振器的试验费用。

主权项

1.卡车驾驶室减振器最佳速度特性的设计方法，其具体步骤如下：(1) 确定驾驶室悬置系统的最优阻尼比：根据全浮式驾驶室单侧悬置质量，单侧悬置刚度；前单轮对应的簧上质量，悬架刚度，悬架阻尼；轮胎质量，轮胎刚度；路面参考空间频率；参考空间频率下的路面功率谱密度值，及车辆行驶速度v，确定驾驶室悬置系统的最优阻尼比,即：；式中，是根据驾驶室垂直振动加速度均方值的目标函数及，所求得的基于舒适性的驾驶室悬置最佳阻尼比；是根据车轮动载均方值的目标函数及，所求得的基于安全性的驾驶室悬置最佳阻尼比；和，分别是利用Matlab迭代积分求得的驾驶室垂直振动加速度幅频特性平方的积分表达式和车轮动载幅频特性平方的积分表达式；和分别驾驶室垂直振动加速度频响函数和车轮动载频响函数，即；；式中，；；；；；；；；；；；;;;;;;;；为驾驶室悬置减振器的待定阻尼；(2) 确定驾驶室单只减振器复原行程的初次开阀阻尼系数：根据全浮式驾驶室单悬置点承载驾驶室质量为，单置点驾驶室刚度，安装杠杆比及安装角度，及步骤（1）的最优阻尼比，确定驾驶室单只减振器复原行程的初次开阀阻尼系数为:；(3) 确定驾驶室单只减振器复原行程的初次开阀阻尼力:根据驾驶室减振器复原行程的初次开阀速度，及步骤(2)中的，确定驾驶室单只减振器复原行程的初次开阀阻尼力，即：；(4) 确定驾驶室单只减振器复原行程最大开阀前特性曲线的斜率：根据驾驶室减振器复原行程的平安比，步骤(2)中的，确定驾驶室单只减振器复原行程最大开阀前特性曲线的斜率，即：；(5) 确定驾驶室单只减振器复原行程的最大开阀阻尼力：根据驾驶室减振器复原行程的初次开阀速度及最大开阀速度，步骤(3)中的，及步骤(4)中的，确定驾驶室单只减振器复原行程的最大开阀阻尼力，即：；(6) 确定驾驶室单只减振器压缩行程的初次开阀阻尼力：根据驾驶室单只减振器压缩行程的初次开阀速度，步骤（2）中的，确定驾驶室单只减振器压缩行程的初次开阀阻尼力：；(7) 确定驾驶室单只减振器压缩行程的最大开阀阻尼力：根据驾驶室单只减振器压缩行程的最大开阀速度，减振器双向比，确定驾驶室单只减振器压缩行程的最大开阀阻尼力，即：；(8) 驾驶室单只减振器最佳速度特性曲线的设计：根据步骤（3）中的，步骤（5）中的、步骤（6）中的，及步骤（7）的，对驾驶室单只减振器最佳速度特性曲线进行设计，即驾驶室单只减振器分段线性特性曲线。