[发明专利]汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法

摘要

本发明涉及汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法，属于液压减振器技术领域。目前，国内外对于减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度一直没有准确、可靠的设计方法。本发明其特征在于：根据压缩阀叠加阀片的厚度和片数，初次开阀后的油路，及初次开阀和最大开阀速度特性的设计要求，对减振器叠加压缩阀限位间隙垫圈的厚度进行设计。利用该设计方法，可得到准确可靠的压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计值，确保减振器压缩行程最大开阀速度特性的设计要求，避免反复试验、验证和修改，降低设计与试验费用，缩短开发周期；同时，利用该设计方法还可提高减振器的设计质量、性能，提高车辆行驶平顺性及安全性。

主权项

1.汽车减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度的设计方法，其具体步骤如下：（1）确定减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度h_e：根据压缩阀叠加阀片的厚度和片数(h₁，n₁；h₂，n₂；…；h_n，n_n)，确定减振器压缩阀叠加阀片的等效厚度;（2）计算压缩行程初次开阀和最大开阀时的流通阀的节流压力p_lk1、p_lk2：根据活塞直径，活塞杆直径d_g，活塞缝隙，缝隙长度，活塞偏心率，油液动力粘度，油液密度，复原阀常通孔面积，流量系数，流通阀片厚度h_l，外圆半径，阀口半径，阀口半径处变形系数，及初次开阀速度，建立压缩行程初次开阀时的流通阀的节流压力p_lk1方程，即：；     解上述方程，便可得到在压缩行程初次开阀时的流通阀的节流压力p_lk1；      同理，将方程中的V_k1y和p_lk1分别用V_k2y和p_lk2代替，便可得到压缩行程最大开阀时的流通阀的节流压力方程及节流压力p_lk2的值；（3）计算最大开阀时压缩阀座孔的节流压力p_hyk2及流量Q_hyk2：根据最大开阀速度V_k2y，活塞杆直径d_g，压缩阀座孔的直径和个数，流量系数，油液密度，计算减振器压缩行程最大开阀时压缩阀座孔的节流压力p_hyk2，即：；根据最大开阀速度V_k2y，活塞杆直径d_g，计算减振器压缩行程最大开阀时流经压缩阀座孔的Q_hyk2，即：Q_hyk2=；（4）计算初次开阀时压缩阀座孔的节流压力p_hyk1：根据活塞杆直径d_g，压缩阀座孔的直径和个数，流量系数，油液密度，初次开阀速度点V_k1y，计算初次开阀点时压缩阀座孔的节流压力p_hyk1，分布为：；（5）计算最大开阀时压缩阀常通节流孔的节流压力及流量：根据减振器压缩行程最大开阀时的阻尼力，活塞缸筒内径D_H，活塞杆直径d_g，步骤（3）中的，及步骤（2）中的p_lk2，计算最大开阀时压缩阀常通节流孔的节流压力，即：根据压缩阀常通孔面积，流量系数，油液密度，及节流压力，计算最大开阀时压缩阀常通节流孔的流量，即：；（6）计算初次开阀时压缩阀常通节流孔的节流压力：根据活塞缸筒内径D_H，活塞杆直径d_g，初次开阀阻尼力，步骤（4）中的，及步骤（2）中的p_lk1，计算初次开阀时压缩阀常通节流孔的节流压力，即：（7）计算最大开阀时压缩阀环形节流缝隙的流量及开度：根据步骤（3）中的Q_hyk2，步骤（5）中的，计算最大开阀时压缩阀环形节流缝隙的流量，即：；根据压缩阀片的外圆半径，阀口半径，油液粘度，压缩阀环形节流缝隙的流量，及步骤（5）中的，计算压缩阀环形节流缝隙的最大开度，即：；（8）减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度h_g的设计：根据压缩阀片在阀口半径处的变形系数，步骤（1）中的h_e，步骤（6）中的，及步骤（7）中的，对减振器压缩阀限位间隙垫圈厚度h_g进行设计，即：。