[发明专利]一种消除卡滞现象的三轮汽车悬架

摘要

一种消除卡滞现象的三轮汽车悬架，可用于双叉管型和多叉管型悬架。本发明的技术方案是：①将主上叉管与上联板的连接采用角度微调的“球面—锥孔”结构，主叉管下叉头与主下叉管的连接采用角度微调的“球台—圆孔”结构，以解决悬架叉管不平行引起的卡滞现象；②副叉管与上、下联板的连接均采用“滚动球铰”结构，使之可适应主副叉管之间的微小角度偏差，而当主叉管的变形较大时，副叉管又会协助主叉管提供一定的抗弯刚度；③采用“悬架弹簧移位”方案，即将弹簧从轮轴向前移动适当距离，以减少由于重力在上下叉管间引起的摩擦力。采用上述诸措施之后，可使悬架叉管间的摩擦力成倍下降，有效解决悬架叉管不平行及叉管后倾引起的卡滞现象。

主权项

一种消除卡滞现象的三轮汽车悬架，含有主叉管、副叉管、上联板（13）、下联板（1）、承载弹簧（19）、阻尼筒（3）和轮轴（21），所述的主叉管包括主上叉管（9）和主下叉管（4），所述的副叉管包括副上叉管（18）和副下叉管（20），其特征在于：所述主上叉管与上联板（13）的连接采用角度微调的“球面—锥孔”结构（10），即主上叉管上端的粗管柱与细管柱的过渡面采用球面；球面直径R与粗管柱直径相同；上联板的锥孔大直径与球面直径相同，允许叉管轴线绕球心作微小摆动；主叉管下叉头（2）与主下叉管（4）的连接采用角度微调的“球台—圆孔”结构，球面凸台与下叉管内孔采用过盈的配合，过盈应力σ应满足：σs<σ<σb，其中：σs流动应力，σb断裂应力；在上、下联板上分别焊有圆板（15），副叉管与上、下联板的连接均采用“滚动球铰”结构，即将副上叉管上端面和副下叉管的下端面均设计为球面，该球面在圆板（15）的平面上滚动；球面半径R满足：R=r/sinθ，其中r为副叉管上端盖（16a）和副叉管下端盖（16b）的柱面半径，θ为副叉管的允许摆角；球面中心有孔，由置于上下圆板（15）中心的销柱（14）限位，销柱与孔的径向间隙为ΔX，端盖内表面与销柱上的挡圈（17）之间的轴向间隙为ΔZ，ΔX、ΔZ应满足：ΔX=R(θ‑sinθ)，ΔZ=R(1‑cosθ)，式中R为端盖球面半径，θ为副叉管允许摆角。