[发明专利]一种设置在油缸缸头上的活塞气室缓冲缓释容腔

摘要

一种设置在油缸缸头上的活塞气室缓冲缓释容腔,其结构由螺盖1、缸筒体2、活塞3、充气单向阀4、油缸头5和单向节流阀6组合而成；其特征在于：在油缸头5上朝缸筒体2端设有一个阶梯盲孔，大孔为内螺纹孔，螺盖1将活塞3轴向定位，使活塞3与小盲孔组成一个密闭的容腔；该容腔内充满了稍高于油缸工作压力的惰性气体，活塞3的左端与油缸的无杆腔相连通，相当于在油缸头5上设置了一个活塞气室储能器。本发明在油缸的启动过程中，多余的流量必然会分流进入活塞3与螺盖1之间的容腔，缓解油缸的起步冲击；当油缸无杆腔内的冲击压力降低时，在被压缩的惰性气体的作用下它们又逐步流回无杆腔，节省了能量，并防止了回流冲击。

主权项

一种设置在油缸缸头上的活塞气室缓冲缓释容腔,其结构由螺盖(1)、缸筒体(2)、活塞(3)、充气单向阀(4)、油缸头(5)和单向节流阀(6)组合而成；其特征在于：在油缸头(5)上朝缸筒体(2)端设有一个阶梯盲孔，大孔为内螺纹孔，螺盖(1)将活塞(3)轴向定位，使活塞(3)与小盲孔组成一个密闭的容腔；该容腔内通过充气单向阀(4)充满了稍高于油缸工作压力的惰性气体，活塞(3)的左端通过螺盖(1)上的单向节流阀(6)与油缸的无杆腔相连通；这样，就相当于在油缸头(5)上设置了一个活塞气室储能器；其工作原理是：在油缸的启动过程中，油缸的速度由静止增速，多余的流量必然会使得油缸无杆腔内的压力压迅速升高，当其压力高于活塞（3）右端容腔内的气体压力，多余的流量会推动活塞（3）进一步压缩惰性气体，分流进入活塞（3）与螺盖（1）之间的容腔，缓解油缸的起步冲击；而当油缸无杆腔内的冲击压力随着油缸的速度增加降低时，原进入活塞（3）左端容腔的流体会在被压缩的惰性气体的作用下经单向节流阀（6）逐步流回无杆腔重新做功，节省了能量，并防止了回流冲击。