[发明专利]应用于汽车制动能量回收的制动控制装置

摘要

本发明公开了一种应用于汽车制动能量回收的制动控制装置，旨在克服现有技术结构复杂、成本较高并依赖于外国的问题。其机械部分包括有制动主缸、储液杯、溢流阀、高压蓄能器、电机液压泵、行程模拟器、一号至十一号电磁阀与四个轮缸。制动主缸的前腔和二号电磁阀与一号电磁阀p口连接，一号电磁阀a口与行程模拟器接口C连接，二号电磁阀a口和八号电磁阀与九号电磁阀p口连接，八号电磁阀a口与左前轮轮缸连接，九号电磁阀a口与右前轮轮缸连接；二号电磁阀a口和四号电磁阀a口与六号电磁阀p口连接，六号电磁阀a口与电机液压泵进油口连接，六号电磁阀a口和溢流阀出油口与储液杯进油口连接。制动主缸的后腔与前腔一样和其它电磁阀与轮缸连接。

主权项

一种应用于汽车制动能量回收的制动控制装置，包括有机械部分，所述的机械部分包括有制动主缸（2）、储液杯（3）、溢流阀（4）、高压蓄能器（5）、电机液压泵（6）、行程模拟器（7）、一号电磁阀（8）、二号电磁阀（9）、三号电磁阀（10）、四号电磁阀（11）、五号电磁阀（12）、六号电磁阀（13）、七号电磁阀（14）、八号电磁阀（15）、九号电磁阀（16）、十号电磁阀（17）、十一号电磁阀（18）、左前轮轮缸（31）、右前轮轮缸（32）、左后轮轮缸（33）与右后轮轮缸（34）；其特征在于，制动主缸（2）的前腔出口M和二号电磁阀（9）与一号电磁阀（8）的p口管路连接，一号电磁阀（8）的a口与行程模拟器（7）的接口C管路连接，二号电磁阀（9）的a口和八号电磁阀（15）与九号电磁阀（16）的p口管路连接，八号电磁阀（15）的a口与左前轮轮缸（31）管路连接，九号电磁阀（16）的a口与右前轮轮缸（32）管路连接；二号电磁阀（9）的a口和四号电磁阀（11）的a口与六号电磁阀（13）的p口管路连接，六号电磁阀（13）的a口与电机液压泵（6）的进油口管路连接，六号电磁阀（13）的a口和溢流阀（4）的出油口与储液杯（3）的进油口管路连接；制动主缸（2）的后腔出口N与三号电磁阀（10）的p口管路连接，三号电磁阀（10）的a口和十号电磁阀（17）与十一号电磁阀（18）的p口管路连接，十号电磁阀（17）的a口与左后轮轮缸（33）管路连接，十一号电磁阀（18）的a口与右后轮轮缸（34）连接；三号电磁阀（10）的a口与五号电磁阀（12）的a口与七号电磁阀（14）的p口管路连接，七号电磁阀（14）的a口与六号电磁阀（13）的a口管路连接，溢流阀（4）的进油口、高压蓄能器（5）的出油口和电机液压泵（6）的出油口管路连接，高压蓄能器（5）的出油口与四号电磁阀（11）与五号电磁阀（12）的p口管路连接。