[发明专利]电控空气悬架的阻尼控制方法有效
| 申请号： | 201310186654.3 | 申请日： | 2013-05-17 |
| 公开（公告）号： | CN103241096A | 公开（公告）日： | 2013-08-14 |
| 发明（设计）人： | 陈龙;孙晓强;汪少华;徐兴 | 申请（专利权）人： | 江苏大学 |
| 主分类号： | B60G17/016 | 分类号： | B60G17/016 |
| 代理公司： | 江苏致邦律师事务所 32230 | 代理人： | 樊文红 |
| 地址： | 212013 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明提供一种电控空气悬架的阻尼控制方法，将电控空气悬架的阻尼控制过程分解为直线行驶工况下的车身高位模式、车身中位模式、车身低位模式以及转向工况下的转向模式，并按照切换控制策略来实现前述阻尼控制过程，前述工作模式之间的切换过程由一模糊监督控制器施加模糊监督控制，通过对阻尼力局部控制器的输出进行逐步加权和得到系统最终的控制输入，其中直线行驶工况与转向工况之间的切换依据为方向盘转角，车身高度切换依据为车速、路面状况以及持续时间。本发明的方法可实现阻尼控制过程对行驶工况的实时跟踪，对切换过程进行监督控制，解决系统在模式切换过程中的失稳和振荡问题，提高电控悬架在全局工况下的整体性能。 | ||
| 搜索关键词： | 空气 悬架 阻尼 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种电控空气悬架的阻尼控制方法，其特征在于，将电控空气悬架的阻尼控制过程分解为直线行驶工况下的车身高位模式、车身中位模式、车身低位模式以及转向工况下的转向模式，并通过阻尼力局部控制器按照切换控制策略来实现前述阻尼控制过程，前述工作模式之间的切换过程由一模糊监督控制器施加模糊监督控制，通过对阻尼力局部控制器的输出进行逐步加权和得到系统最终的控制输入，其中直线行驶工况与转向工况之间的切换依据为方向盘转角，车身高度切换依据为车速、路面状况以及持续时间。
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