[发明专利]一种高精度发动机联合变轨方法有效

专利信息
申请号: 201310197077.8 申请日: 2013-05-24
公开(公告)号: CN103253382A 公开(公告)日: 2013-08-21
发明(设计)人: 张昊;解永春;胡军;胡海霞 申请(专利权)人: 北京控制工程研究所
主分类号: B64G1/24 分类号: B64G1/24
代理公司: 中国航天科技专利中心 11009 代理人: 庞静
地址: 100080 *** 国省代码: 北京;11
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摘要: 一种高精度发动机联合变轨方法,(1)配置三类发动机;(2)根据A发动机的最小开机时间和后效确定A发动机的开机门限dvA;根据C发动机的能力和姿态机动产生的附加冲量确定B发动机的开机门限dvB;(3)航天器在轨接收地面发送的轨道控制信息,包括轨道控制速度增量大小dv,速度增量方向,用俯仰角a1和偏航角a2表示,开机时刻t;(4)根据步骤(2)确定的相应发动机开机门限以及步骤(3)确定的轨道控制速度增量选择轨道控制模式,具体为:若轨道控制速度增量dv大于dvA,则采用AB联合变轨模式;若轨道控制速度增量dv小于等于dvA,但大于dvB,则采用B发动机变轨模式;当速度增量小于等于dvB时,采用平移发动机变轨模式。
搜索关键词: 一种 高精度 发动机 联合 方法
【主权项】:
一种高精度发动机联合变轨方法,其特征在于步骤如下:(1)配置三类发动机,分别为大推力轨道控制发动机记为A发动机、小推力轨道控制发动机记为B发动机,以及三轴平移控制发动机记为C发动机;三类发动机的推力满足FA>FB>Fc;(2)根据A发动机的最小开机时间和后效确定A发动机的开机门限dvA;根据C发动机的能力和姿态机动产生的附加冲量确定B发动机的开机门限dvB;(3)航天器在轨接收地面发送的轨道控制信息,包括轨道控制速度增量大小dv,速度增量方向,用俯仰角a1和偏航角a2表示,开机时刻t;(4)根据步骤(2)确定的相应发动机开机门限以及步骤(3)确定的轨道控制速度增量选择轨道控制模式,具体为:若轨道控制速度增量dv大于dvA,则采用AB联合变轨模式;若轨道控制速度增量dv小于等于dvA,但大于dvB,则采用B发动机变轨模式;当速度增量小于等于dvB时,采用平移发动机变轨模式。
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