[发明专利]混合动力车辆及其控制方法和控制系统有效
| 申请号： | 201310242007.X | 申请日： | 2013-06-18 |
| 公开（公告）号： | CN104228823B | 公开（公告）日： | 2017-06-06 |
| 发明（设计）人： | 张君鸿;严二冬;鲁连军;赵晓峰 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/26 | 分类号： | B60W10/26;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10;B60W20/20;B60W20/15 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 102206*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开一种混合动力车辆及其控制方法和控制系统，其中混合动力车辆的控制方法，包括以下步骤在混合动力车辆上电之后，检测混合动力车辆的动力电池的SOC值、混合动力车辆的车速和混合动力车辆的负载；以及根据动力电池的SOC值、车速和负载控制混合动力车辆进入相应的工作模式，其中，工作模式包括EV1模式、EV2模式、串联模式、并联充电模式、纯发动机模式、电机助力模式、全驱动模式和制动回馈模式。根据本发明的混合动力车辆及其控制方法和控制系统，可以保证车辆高速行驶时的动力性，又可以保证车辆低速行驶时的燃油经济性，可以节约能源。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 车辆 及其 控制 方法 控制系统 | ||
【主权项】：
一种混合动力车辆的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：在所述混合动力车辆上电之后，检测所述混合动力车辆的动力电池的SOC值、所述混合动力车辆的车速和所述混合动力车辆的负载；以及根据所述动力电池的SOC值、所述车速和所述负载控制所述混合动力车辆进入相应的工作模式，其中，所述工作模式包括EV1模式、EV2模式、串联模式、并联充电模式、纯发动机模式、电机助力模式、全驱动模式和制动回馈模式；其中，在所述混合动力车辆的车速小于等于预设车速，且所述负载小于第一负载阈值，且所述动力电池的SOC值大于第一电量阈值时，控制所述混合动力车辆进入所述EV1模式；在所述负载小于所述第一负载阈值，且所述动力电池的SOC值小于等于所述第一电量阈值时，控制所述混合动力车辆从所述EV1模式切换至所述串联模式；在所述负载大于等于所述第一负载阈值且小于第二负载阈值，且所述动力电池的SOC值大于所述第一电量阈值时，控制所述混合动力车辆进入所述EV2模式，其中，所述第二负载阈值大于所述第一负载阈值。
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