[发明专利]飞机液压教练刹车系统有效
| 申请号： | 201310337614.4 | 申请日： | 2013-08-05 |
| 公开（公告）号： | CN104340362A | 公开（公告）日： | 2015-02-11 |
| 发明（设计）人： | 杜荃;王洪志;谷峰;朱博;张卓然;杨晓亮 | 申请（专利权）人： | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 |
| 主分类号： | B64C25/44 | 分类号： | B64C25/44 |
| 代理公司： | 中国航空专利中心 11008 | 代理人： | 杜永保 |
| 地址： | 150066 黑龙*** | 国省代码： | 黑龙江;23 |
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| 摘要： | 本发明属于飞机刹车系统设计技术领域，特别是涉及一种飞机液压教练刹车系统。飞机液压教练刹车系统，包括刹车分配阀（1）、刹车转换阀（2）、长开二位二通电磁阀（3）、长闭二位二通电磁阀（4）、液压动力源（5）、蓄压器（6）、液压油箱（7）、刹车传感器（8）、单向阀（9）、刹车机轮（10）、正常应急刹车转换阀（11）、刹车分配阀（12）以及刹车传感器（13）。加装教练刹车系统后，飞机可以适应各种不同地形、环境进行刹车，拓展了飞机在训练状态下的应用范围，而且提高了飞机在地面进行刹车的安全性。 | ||
| 搜索关键词： | 飞机 液压 教练 刹车 系统 | ||
【主权项】：
飞机液压教练刹车系统，其特征是，包括刹车分配阀（1）、刹车转换阀（2）、长开二位二通电磁阀（3）、长闭二位二通电磁阀（4）、液压动力源（5）、蓄压器（6）、液压油箱（7）、刹车传感器（8）、单向阀（9）、刹车机轮（10）、正常应急刹车转换阀（11）、刹车分配阀（12）以及刹车传感器（13），其中，液压动力源（5）与单向阀（9）进口相连，单向阀（9）出口分别与长开二位二通电磁阀（3）和蓄压器（6）相连，长开二位二通电磁阀（3）与刹车分配阀（12）相连，刹车分配阀（12）的2个控制口分别与2个刹车传感器（8）相连，刹车分配阀（12）的通油口分别与长闭二位二通电磁阀（4）、刹车转换阀（2）相连，长闭二位二通电磁阀（4）与液压油箱（7）相连，刹车转换阀（2）一位通油口与正常应急刹车转换阀（11）相连，正常应急刹车转换阀（11）与刹车机轮（10）相连，刹车转换阀（2）的另一位通油口与刹车分配阀（1）的通油口相连，刹车分配阀（1）的控制口与刹车传感器（13）相连。
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