[发明专利]蓄电池和机动车有效
| 申请号： | 201310367954.1 | 申请日： | 2013-08-20 |
| 公开（公告）号： | CN103633276A | 公开（公告）日： | 2014-03-12 |
| 发明（设计）人： | M·科尔贝格尔 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社 |
| 主分类号： | H01M2/20 | 分类号： | H01M2/20;H01M2/34 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 郑立柱 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 据本发明提出一种蓄电池(10)，其具有至少两个蓄电池单元(20、21)和在至少两个蓄电池单元中的一个(20)的蓄电池电极与至少两个蓄电池单元中的另外一个(21)的蓄电池电极之间的电连接(30)。在此由电连接(30)分岔出用于测量蓄电池单元(20、21)中的至少一个的蓄电池单元电压的另外的电连接(40)。所述蓄电池(10)的特征在于，另外的电连接(40)包括至少两个部段，其中部段被设置为用于不同的最大电流强度。这实现了将部段设置为熔化保险装置，其在设置在不同的最大电流强度之间的熔化电流强度下熔化。因此，相比于使用单个保险装置实现了对在蓄电池单元监控中的保险装置的有利的并且简单的表示，保险装置在短路时切断连接。 | ||
| 搜索关键词： | 蓄电池 机动车 | ||
【主权项】：
一种蓄电池(10)，其具有至少两个蓄电池单元(20、21)和在所述至少两个蓄电池单元中的一个(20)的蓄电池电极与所述至少两个蓄电池单元中的另一个(21)的蓄电池电极之间的电连接(30)，其中，由所述电连接(30)分岔出用于测量所述蓄电池单元(20、21)中的至少一个的蓄电池单元电压的另外的电连接(40)，其特征在于，所述另外的电连接(40)包括至少两个部段(41、42)，其中，所述部段(41、42)被设置为用于不同的最大电流强度。
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