[发明专利]单轨吊机车气动控制系统

摘要

本发明单轨吊机车气动控制系统涉及一种矿用运输设备的控制系统。其目的是为了提供一种节省空间、高效、安全的单轨吊机车气动控制系统。本发明单轨吊机车气动控制系统包括气源子系统、机车制动子系统、机车方向控制子系统、机车速度选择子系统、紧急制动子系统、超速制动子系统、防爆柴油机自动保护子系统、喇叭开关子系统、发动机熄火子系统、发动机启动子系统和手动灭火子系统。

主权项

一种单轨吊机车气动控制系统，其特征在于：包括气源子系统、机车制动子系统、机车方向控制子系统、机车速度选择子系统、紧急制动子系统、超速制动子系统和防爆柴油机自动保护子系统；所述气源子系统包括防爆柴油发动机（11）、空气压缩机（12）、空气滤清器（13）、空气压力调节阀（14）、气罐（15）和主气路开关阀（16），所述防爆柴油发动机（11）用于驱动空气压缩机（12），所述空气滤清器（13）安装在空气压缩机（12）的进气端，所述空气压缩机（12）的压力出口端依次连接空气压力调节阀（14）、气罐（15）和主气路开关阀（16）；所述机车制动子系统包括两个手动停车制动阀（21）、第一气控阀（22）、第一梭阀（23）和制动气控阀（24），所述手动停车制动阀（21）为两位四通阀，两个手动停车制动阀（21）的进气口分别通过两个驾驶室主气阀（25）与主气路开关阀（16）的出气口相连通，两个手动停车制动阀（21）的第一工作气口与第一梭阀（23）的两个进气口相连通，第一梭阀（23）的出气口与制动气控阀（24）的右位控制气口相连通，所述第一气控阀（22）为两位三通阀，第一气控阀（22）的进气口与主气路开关阀（16）的出气口相连通，第一气控阀（22）的工作气口与制动气控阀（24）的左位控制气口相连通，第一气控阀（22）的控制气口与第一梭阀（23）的出气口相连通；所述机车方向控制子系统包括两个操作手柄（31）、两个左位方向控制阀（32）、两个右位方向控制阀（33）、第二梭阀（34）、第三梭阀（35）、三位四通气控液压阀（36）、第六梭阀（37）和第十气控阀（38），所述左位方向控制阀（32）和右位方向控制阀（33）为两位三通阀，两个所述操作手柄（31）的左右两侧分别设置一个左位方向控制阀（32）和一个右位方向控制阀（33）构成一个控制单元，每个控制单元中的左位方向控制阀（32）和右位方向控制阀（33）的进气口与手动停车制动阀（21）的第二工作气口相连通，两个左位方向控制阀（32）的工作气口与第二梭阀（34）的进气口相连通，两个右位方向控制阀（33）的工作气口与第三梭阀（35）的进气口相连通，第二梭阀（34）与第三梭阀（35）的出气口分别与三位四通气控液压阀（36）左右两端的控制气口相连通，所述第六梭阀（37）的两个进气口分别与第二梭阀（34）和第三梭阀（35）的出气口相连通，所述第十气控阀（38）为两位三通阀，第十气控阀（38）的控制气口与第一梭阀（23）的出气口相连通，第十气控阀（38）的进气口与第六梭阀（37）的出气口相连通；所述机车速度选择子系统包括两个速度切换开关阀（41）、第四梭阀（42）和速度换挡控 制阀（43），两个所述速度切换开关阀（41）的进气口分别与两个驾驶室主气阀（25）出气口相连通，两个速度切换开关阀（41）的出气口与第四梭阀（42）的两个进气口相连通，所述第四梭阀（42）的出气口与速度换挡控制阀（43）的控制气口相连通；所述紧急制动子系统包括两个紧急制动开关阀（26）、第五梭阀（27）和紧急制动气控阀（28），两个所述紧急制动开关阀（26）的进气口分别与两个驾驶室主气阀（25）出气口相连通，两个紧急制动开关阀（26）的出气口与第五梭阀（27）的两个进气口相连通，所述第五梭阀（27）的出气口与紧急制动气控阀（28）的控制气口相连通；所述超速制动子系统包括两个超速制动开关阀（51）、两个离心限速器（52）、第一离心限速器触发控制阀（53）、第二离心限速器触发控制阀（54）、第二气控阀（55）、第三气控阀（56）、第四气控阀（57）和气控制动液压阀（58），两个所述超速制动开关阀（51）的进气口与主气路开关阀（16）的出气口相连通，两个超速制动开关阀（51）的出气口分别与第一离心限速器触发控制阀（53）和第二离心限速器触发控制阀（54）的进气口相连通，所述第二气控阀（55）、第三气控阀（56）和第四气控阀（57）为两位三通阀，第二气控阀（55）的进气口与第一离心限速器触发控制阀（53）的出气口相连通，第二气控阀（55）的控制气口与第二离心限速器触发控制阀（54）的出气口相连通，第二气控阀（55）的工作气口与第三气控阀（56）的控制气口和第四气控阀（57）的控制气口相连通，所述第三气控阀（56）的进气口与第四气控阀（57）的工作气口相连通，第三气控阀（56）的出气口与气控制动液压阀（58）的控制气口相连通，所述第四气控阀（57）的进气口与第六梭阀（37）的出气口相连通；所述防爆柴油机自动保护子系统包括发动机转速传感器控制阀（61）、排气温度传感器控制阀（62）、冷却水温度传感器控制阀（63）、液压油温度传感器控制阀（64）、机油温度传感器控制阀（65）、压缩空气温度传感器控制阀（66）、发动机表面温度传感器控制阀（67）、节流阀（68）、发动机进气截止阀（69）、第五气控阀（70）、第六气控阀（71）、第七气控阀（72）、两个燃料控制阀（73）和燃油开关阀（74），所述发动机进气截止阀（69）的开关控制气口通过节流阀（68）与气罐（15）的出气口相连通，所述第五气控阀（70）、第六气控阀（71）和第七气控阀（72）为两位三通阀，第五气控阀（70）的进气口与发动机进气截止阀（69）的开关控制气口相连通，第五气控阀（70）的控制气口与发动机喷气口相连通，第五气控阀（70）的工作气口与第六气控阀（71）的工作气口相连通，所述第六气控阀（71）的进气口与第七气控阀（72）的控制气口相连通，所述第七气控阀（72）的进气口依次通过两个燃料控制阀（73）与主气路开关阀（16）的出气口相连通，第七气控阀（72）的工作气口与燃油开关阀 （74）的控制气口相连通，所述发动机转速传感器控制阀（61）、排气温度传感器控制阀（62）、冷却水温度传感器控制阀（63）、液压油温度传感器控制阀（64）、机油温度传感器控制阀（65）、压缩空气温度传感器控制阀（66）和发动机表面温度传感器控制阀（67）的进气口与第六气控阀（71）的进气口相连通，发动机转速传感器控制阀（61）、排气温度传感器控制阀（62）、冷却水温度传感器控制阀（63）、液压油温度传感器控制阀（64）、机油温度传感器控制阀（65）和压缩空气温度传感器控制阀（66）的出气口分别与气控排气显示阀（75）的进气口和控制气口相连通，发动机表面温度传感器控制阀（67）的出气口与发动机熄火汽缸（76）的进气口相连通。