[发明专利]用于并联行星轮系的变速器的液压控制系统

摘要

本发明涉及用于并联行星轮系的变速器的液压控制系统。该系统包括三个双向作用油缸、四个单向作用油缸、梭阀、三个外控型2位3通的滑阀、外控型2位5通的驻车阀、两个2位3通的互锁阀、九个2位3通电磁换向阀，还包括主供油油管、倒挡油管、前进挡油管、手控滑阀和油槽。本发明通过人工手动控制手控滑阀可使变速器具有驻车、倒车、空挡和前进4种状态；通过液压控制系统中各个阀的不同阀位组合，可使变速器实现8个前进挡和2个倒挡，并可实现前进挡换挡过程中对换入挡位的预置；在变速器电子控制单元（TCU）完全失效时具有以前进挡D1和倒挡R1行驶的“应急跛行”的功能。

主权项

用于并联行星轮系的变速器的液压控制系统，其特征在于：包括三个双向作用油缸，分别为第一双向油缸（13）、第二双向油缸（14）和第三双向油缸（15）；四个单向作用油缸，分别为第一单向油缸（24）、第二单向油缸（25）、第三单向油缸（26）和第四单向油缸（27）；梭阀（16）；三个外控型2位3通的滑阀，分别为第一滑阀（17）、第二滑阀（18）和第三滑阀（19）；外控型2位5通的驻车阀（28）；两个2位3通的互锁阀，分别为第一互锁阀（29）和第二互锁阀（30）；九个2位3通电磁换向阀，分别为第一电磁换向阀（20）、第二电磁换向阀（21）、第三电磁换向阀（22）、第四电磁换向阀（23）、第五电磁换向阀（31）、第六电磁换向阀（32）、第七电磁换向阀（33）、第八电磁换向阀（34）、第九电磁换向阀（35）；还包括主供油油管（201）、倒挡油管（202）、前进挡油管（203）、手控滑阀（12）和油槽（11）；所述第一双向油缸（13）无杆腔的油口A连通着第一滑阀（17）的油口B、有杆腔的油口B同时连通着第一滑阀（17）的第一油口A和第一电磁换向阀（20）的油口A；所述第一滑阀（17）的泄油口T连通着油槽（11）、控制油口X连通着梭阀（16）的第三油口B；所述梭阀（16）的第一油口A1连通着倒挡油管（202）的一端、第二油口A2同时连通着第二滑阀（18）的控制油口X、第三滑阀（19）的控制油口X和第四电磁换向阀（23）的油口A；所述第一电磁换向阀（20）的进油口P连通着前进挡油管（203）、泄油口T连通着油槽（11）；所述第四电磁换向阀（23）的进油口P连通着前进挡油管（203）、泄油口T连通着油槽（11）；当同时对其无杆腔油口A和有杆腔油口B供油时可使其活塞移至右位实现倒挡R换向挂挡，当对其无杆腔油口A泄油、同时对其有杆腔油口B供油时可使其活塞移至左位实现前进挡D换向挂挡，当同时对其无杆腔油口A和有杆腔油口B泄油时可使其活塞静止于所处位置；所述第二双向油缸（14）无杆腔的油口A连通着第二滑阀（18）的油口B、有杆腔的油口B同时连通着第二滑阀（18）的油口A和第二电磁换向阀（21）的油口A；所述第二滑阀（18）的泄油口T连通着油槽（11）；所述第二电磁换向阀（21）的进油口P连通着前进挡油管（203）、泄油口T连通着油槽（11）；当同时对其无杆腔油口A和有杆腔油口B供油时可使其活塞移至右位实现前进挡D1或前进挡D5或倒挡R1或倒挡R2的挡位预置，当对其无杆腔油口A泄油、同时对其有杆腔油口B供油时可使其活塞移至左位实现前进挡D3或前进挡D7的挡位预置，当同时对其无杆腔油口A和有杆腔油口B泄油时可使其活塞静止于所处位置；所述第三双向油缸（15）无杆腔的油口A连通着第三滑阀（19）的油口B、有杆腔的油口B同时连通着第三滑阀（19）的油口A和第三电磁换向阀（22）的油口A；所述第三滑阀（19）的泄油口T连通着油槽（11）；所述第三电磁换向阀（22）的进油口P连通着前进挡油管（203）、泄油口T连通着油槽（11）；当同时对其无杆腔油口A和有杆腔油口B供油时可使其活塞移至右位实现前进挡D2或前进挡D6的挡位预置，当对其无杆腔油口A泄油、同时对其有杆腔油口B供油时可使其活塞移至左位实现前进挡D4或前进挡D8的挡位预置，当同时对其无杆腔油口A和有杆腔油口B泄油时可使其活塞静止于所处位置；所述第一单向油缸（24）的油口A同时连通着第一互锁阀（29）的油口A、第一控制油口X和第五电磁换向阀（31）的油口A；所述第五电磁换向阀（31）的进油口P连通着前进挡油管（203）、泄油口T连通着油槽（11）；对第一单向油缸（24）的油口A供油时可使其活塞移至右位实现倒车挡R1或前进挡D1或前进挡D3的传动，对第一单向油缸24的油口A泄油时可使其活塞在复位弹簧作用下移至左位中断倒车挡R1或前进挡D1或前进挡D3的传动；所述第二单向油缸（25）的油口A同时连通着第一互锁阀（29）的第二油口B、第二控制油口Y和第六电磁换向阀（32）的油口A；所述第六电磁换向阀（32）的进油口P连通着前进挡油管（203）、泄油口T连通着油槽（11）；所述第一互锁阀（29）的泄油口T连通着油槽（11）；对第二单向油缸（25）的油口A供油时可使其活塞移至右位实现倒挡R2或前进挡D5或前进挡D7的传动，对第二单向油缸（25）的油口A泄油时可使其活塞在复位弹簧作用下移至左位中断倒挡R2或前进挡D5或前进挡D7的传动；所述第三单向油缸（26）的油口A连通着驻车阀（28）的第三油口A1，对其油口A供油时可使其活塞移至右位实现前进挡D2或前进挡D4的传动，对其油口A泄油时可使其活塞在复位弹簧作用下移至左位中断前进挡D2或前进挡D4的传动；所述第四单向油缸（27）的油口A连通着驻车阀（28）的第四油口B1；所述驻车阀（28）的第一油口A同时连通着第二互锁阀（30）的第一油口A、第一控制油口X和第七电磁换向阀（33）的油口A，驻车阀（28）的第二油口B同时连通着第二互锁阀（30）的第二油口B、第二控制油口Y和第八电磁换向阀（34）的油口A，驻车阀（28）的进油口P和控制油口X同时连通着第九电磁换向阀（35）的油口A；所述第二互锁阀（30）的泄油口T连通着油槽（11）；所述第七电磁换向阀（33）的进油口P连通着前进挡油管（203）、泄油口T连通着油槽（11）；所述第八电磁换向阀（34）的进油口P连通着前进挡油管（203）、泄油口T连通着油槽（11）；所述第九电磁换向阀（35）的进油口P连通着前进挡油管（203）、泄油口T连通着油槽（11）；对第四单向油缸（27）的油口A供油时可使其活塞移至右位实现前进挡D6或前进挡D8的传动，对第四单向油缸（27）的油口A泄油时可使其活塞在复位弹簧作用下移至左位中断前进挡D6或前进挡D 8的传动。