[发明专利]混合动力汽车的控制系统和控制方法有效
| 申请号： | 201310557279.9 | 申请日： | 2013-11-11 |
| 公开（公告）号： | CN104417543B | 公开（公告）日： | 2017-08-22 |
| 发明（设计）人： | 陈昊;廉玉波 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/00 | 分类号： | B60W20/00;B60W30/182;B60W10/06;B60W10/08 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 518118 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种混合动力汽车的控制系统和控制方法，其中控制系统包括传动装置；发动机动力子系统；电机动力子系统；控制器，控制器通过控制发动机动力子系统和电机动力子系统以控制混合动力汽车进入混合动力经济模式，并且当混合动力汽车检测的当前坡度信号小于等于坡度下限阈值，且动力电池的SOC大于等于第二电量阈值、动力电池的最大允许放电功率大于等于第二功率阈值时，控制器控制混合动力汽车以经济方式运行。该混合动力汽车的控制系统中的发动机动力子系统和电机动力子系统采用并联方式，动力容易匹配，转化效率高，降低油耗排放，并且结构简单，变速匹配周期短，大大降低了成本。 | ||
| 搜索关键词： | 混合 动力 汽车 控制系统 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种混合动力汽车的控制系统，其特征在于，包括：传动装置，所述传动装置用于驱动混合动力汽车的车轮；发动机动力子系统，所述发动机动力子系统与所述传动装置相连；电机动力子系统，所述电机动力子系统与所述传动装置相连；以及控制器，所述控制器通过控制所述发动机动力子系统和电机动力子系统以控制所述混合动力汽车进入混合动力经济模式，并且当所述混合动力汽车检测的当前坡度信号小于等于坡度下限阈值，且所述电机动力子系统中的动力电池的SOC大于等于第二电量阈值、所述动力电池的最大允许放电功率大于等于第二功率阈值时，所述控制器控制所述混合动力汽车以经济方式运行；当所述混合动力汽车检测的当前坡度信号小于等于所述坡度下限阈值且所述动力电池的SOC小于等于第一电量阈值时，或者所述混合动力汽车检测的当前坡度信号小于等于所述坡度下限阈值且所述动力电池的最大允许放电功率小于等于第一功率阈值时，所述控制器控制所述混合动力汽车以低电方式运行，其中，所述第二电量阈值大于所述第一电量阈值，所述第二功率阈值大于所述第一功率阈值，所述低电方式是指发动机带动电机快速发电以摆脱低电状态，使电机重新具备调节发动机工作区间的能力。
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