[发明专利]一种纯电动车抛锚判断方法有效
| 申请号： | 201310669289.1 | 申请日： | 2013-12-10 |
| 公开（公告）号： | CN104290601A | 公开（公告）日： | 2015-01-21 |
| 发明（设计）人： | 李钰锐;李振山;彭能岭;王永秋;黄斌伟 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 胡泳棋 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种纯电动车抛锚判断方法，首先判断整车是否处于可行驶状态，如果处于可行驶状态，则判断是否有影响动力的条件，如果有影响动力的条件，则判定车辆抛锚；然后，如果没有影响动力的条件，则判断油门开度是否大于油门开度设定值；如果油门开度大于油门开度设定值，则进一步判断车速是否低于车速设定值，如果在第一设定时间内车速低于车速设定值，则判定车辆抛锚；如果车速不低于车速设定值，则判断电机控制器反馈的输出力矩是否低于输出力矩设定值，如果电机控制器反馈的输出力矩第二设定时间内低于输出力矩设定值，则判定车辆抛锚，从而实现行车的有效监控和保障。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 电动车 抛锚 判断 方法 | ||
【主权项】：
一种纯电动车抛锚判断方法，其特征在于：该纯电动车抛锚判断方法的步骤如下：1）判断整车是否处于可行驶状态，如果处于可行驶状态，则判断是否有影响动力的条件，如果有影响动力的条件，则判定车辆抛锚；2）如果没有影响动力的条件，则判断油门开度是否大于油门开度设定值；如果油门开度大于油门开度设定值，则进一步判断车速是否低于车速设定值，如果在第一设定时间内车速低于车速设定值，则判定车辆抛锚；如果车速不低于车速设定值，则判断电机控制器反馈的输出力矩是否低于输出力矩设定值，如果电机控制器反馈的输出力矩第二设定时间内低于输出力矩设定值，则判定车辆抛锚。
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