[发明专利]一种自动变速器离合器高低压控制方法

摘要

一种多挡自动变速器离合器液压控制系统，它包括用于先导低压控制的比例电磁阀，控制离合器接合或分离的低压或高压转换梭阀，用于换挡的离合器油缸，离合器高压控制调压阀，以及先导低压供油油路，离合器油缸控制和压力反馈油路，调压阀闭锁油路，离合器油缸泄油保压油路，先导控制油路，系统主油压供油油路，离合器高压控制油路；该系统将离合器油缸压力分成两段控制，一段压力是先导低压油路直接控制离合器油缸活塞接合，另一段是常规的先导低压油路通过控制高压调压阀控制离合器油缸活塞接合，能够实现某个离合器油缸活塞比较宽的范围内实现精确控制，特别是能够实现离合器油缸压力需求低于先导压力时，也能够实现精确控制，大大提高了离合器换挡品质和舒适性。

主权项

一种自动变速器离合器控制液压系统，它包括用于先导低压控制的比例电磁阀[1]，控制离合器接合或分离的低压或高压转换梭阀[2]，用于换挡的离合器油缸[3]，离合器高压控制调压阀[4]，以及先导低压供油油路[5]，离合器油缸控制和压力反馈油路[6]，调压阀闭锁油路[7]，离合器油缸泄油保压油路[8]，先导控制油路[9]，系统主油压供油油路[10]，节流阀[11]，离合器高压控制油路[12]，其特征就在于：所述的先导低压供油油路通过节流[11]，与先导控制油路[9]连接，先导控制油路[9]将比例电磁阀[1]、调压阀[4]左端阀芯活塞和梭阀[2]左端阀口[D]三个原件接口连接一起，可以线性调整先导油路[9]的压力；离合器调压阀[4]的[A]口与系统主压力供油油路[10]连接，[B]口与离合器油缸泄油保压油路[8]连接，[C]口与离合器高压控制油路[12]连接，左端阀芯活塞与先导控制油路[9]连接，控制调压阀[4]产生高压离合器接合或分离线性油压，右端第一个阀芯活塞与离合器油缸控制和压力反馈油路[6]连接，在调压阀右端产生反馈稳定压力，右端第二个阀芯活塞与调压阀闭锁油路[7]连接；闭锁油路[7]高压时阀芯左移，调压阀[4]的[A]口主系统供油油路[10]被切断，[C]口与[B]口的离合器油缸泄油保压油路[8]联通，排泄离合器油缸内的油压，系统进入低压调压段；闭锁油路[7]零压时阀芯右移回位，系统进入高压调压段；右端回位弹簧在阀芯右端产生回位力；低压或高压转换梭阀[2]的[D]口与先导控制油路[9]连接，[E]口与离合器高压控制油路[12]连接，[F]口与离合器油缸控制和压力反馈油路[6]连接；[E]口离合器高压控制油路[12]压力高于[D]口先导低压控制油路[9]压力时，梭阀[F]口输出高压给离合器油缸[3]；[E]口离合器高压控制油路[12]压力低于[D]口先导低压控制油路[9]压力时，梭阀[F]口输出低压给离合器油缸[3]；离合器油缸[3]进油口与离合器油缸控制和压力反馈油路[6]连接，控制离合器[3]分离或接合；调压阀闭锁油路[7]通过逻辑控制油路，在离合器需要低压控制时，产生高压，反之，在离合器需要高压时，逻辑控制油路压力为零；其系统特征构成一种新的离合器液压控制方法，将离合器油缸[3]压力分成两段控制，一段压力是先导低压油路[9]直接控制离合器油缸[3]活塞接合，另一段是常规的先导低压油路[9]通过控制高压调压阀[4]控制离合器油缸[3]活塞接合，能够实现某个离合器油缸活塞比较宽的范围内实现精确控制。