[实用新型]一种列车制动装置

摘要

本实用新型公开了一种列车制动装置。先通过三级齿轮传动进行减速，再经齿轮齿条传动，将齿轮转动改变为齿条的平动，最后通过齿条和弹簧的连接，实现弹簧的压缩储能及伸长放能。本实用新型提供了一种制动时利用弹簧压缩吸储能量，行走时再利用弹簧伸长输出动力的列车节能制动装置，具有结构简单、生产成本低廉、运行灵活可靠、节能高效的特点。

主权项

一种列车制动装置，其特征在于：包括第一级减速系统、第二级减速系统、第三级减速系统和能量储存系统；所述的第一级减速系统的结构为：一级减速轴（17）通过深沟球轴承（18）和减速轴支座（21）与车身（1）固定，两个高速直齿圆柱齿轮（16）固定在前轴上，两个一级减速直齿圆柱齿轮（20）固定在一级减速轴（17）上；机车在正常运行时，两个高速直齿圆柱齿轮（16）同两个一级减速直齿圆柱齿轮（20）齿合在一起；所述的第二级减速系统的结构为：两根滑动轴（37）分别通过滑动轴支座（26）、直线轴承（27），对称固定于车身（1）的两侧，在两根滑动轴（37）的中间通过直线轴承（19）与滑动轴支撑座（23）连接；二级高速直齿圆柱齿轮（22）固定在一级减速轴（17）上；滑动轴（37）上分别固定滑动锥齿轮（24）、滑动直齿圆柱齿轮（25），扳手（8）通过拨叉轴（9）、拨叉（10）、拨叉支座（7）、滑动轴弹簧（11）控制滑动轴（37）实现轴向平动；机车在正常运行时，两个二级高速直齿圆柱齿轮（22）与两个滑动直齿圆柱齿轮（25）分别处于分离状态；当机车在刹车时，拨动扳手（8）带动滑动轴（37）轴向滑动，在引齿作用下，使固定于滑动轴（37）上的滑动直齿圆柱齿轮（25）与二级高速直齿圆柱齿轮（22）啮合，实现第二次减速；所述的第三级减速系统的结构为：滑动锥齿轮（24）固定在滑动轴（37）上，固定锥齿轮（28）、直齿圆柱齿轮（34）固定于齿轮齿条轴（36）上，齿轮齿条轴（36）通过固定轴支座（29）、深沟球轴承（30）、深沟球轴承（35）与车身（1）固定，滑动锥齿轮（24）与固定锥齿轮（28）的锥齿倾角之和为90度；当机车正常运行时，滑动锥齿轮（24）和固定锥齿轮（28）处于分离状态；当机车刹车时，拨动扳手（8）带动滑动轴（37）轴向滑动，滑动锥齿轮（24）和固定锥齿轮（28）齿合，实现第三次减速； 所述的能量储存系统的结构为：与固定锥齿轮（28）同轴固定另一个直齿圆柱齿轮（34），直齿圆柱齿轮（34）与齿条（33）啮合，齿条（33）通过齿条支座（31）与车身（1）固定；齿条（33）的一端固定在弹簧挡板（5）上，弹簧挡板（5）与弹簧（6）固定；当机车刹车时，齿条（33）向弹簧（6）的压缩方向移动，实现能量的储存；当机车启动时，拨动扳手（8）至原位，带动滑动轴（37）轴向滑动，被压缩的弹簧（6）释放弹性势能，推动齿条（33）反向运动。