[实用新型]主减速器壳体和车辆有效
| 申请号： | 201320317557.9 | 申请日： | 2013-06-04 |
| 公开（公告）号： | CN203363106U | 公开（公告）日： | 2013-12-25 |
| 发明（设计）人： | 徐洪友;仝元印;于亚杰;王鹏;崔洪月 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H57/037 | 分类号： | F16H57/037 |
| 代理公司： | 北京润平知识产权代理有限公司 11283 | 代理人： | 黄志兴;施娥娟 |
| 地址： | 102206*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种主减速器壳体和车辆，该主减速器壳体包括主齿轮轴承座（2）和差速器轴承压盖（3），主齿轮轴承座和差速器轴承压盖一体形成在主减速器壳体的顶部和底部上。在根据本实用新型的主减速器壳体中，将主齿轮轴承座和差速器轴承压盖进行一体化结构设计，相对于现有的主减速器壳体的分体设计和螺栓连接的结构，取消了主齿轮轴承座与主减速器壳体之间的第二紧固螺栓（5）以及差速器轴承压盖与主减速器壳体之间的第一紧固螺栓（4）。由于去掉了连接螺栓，主齿轮轴承座上的螺栓安装座处得以减小厚度，并且还可以去掉主动齿轮导向轴承的支承结构和多余设计的流道，最终降低了产品重量和成本，使得结构更精简但满足使用要求。 | ||
| 搜索关键词： | 减速器 壳体 车辆 | ||
【主权项】：
一种主减速器壳体，该主减速器壳体包括主齿轮轴承座（2）和差速器轴承压盖（3），其特征在于，所述主齿轮轴承座（2）和差速器轴承压盖（3）一体形成在所述主减速器壳体的顶部和底部上。
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