[实用新型]取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统有效
| 申请号： | 201320322870.1 | 申请日： | 2013-06-06 |
| 公开（公告）号： | CN203344864U | 公开（公告）日： | 2013-12-18 |
| 发明（设计）人： | 蔚连浩;张常武;谢浩;黄遵国;何秀校;杨万江 | 申请（专利权）人： | 东风汽车公司 |
| 主分类号： | B60R16/02 | 分类号： | B60R16/02;B60P1/16 |
| 代理公司： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健;刘牧 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统，其包括的贮气筒依次经取力电磁阀、高档屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通，取力器的出气口与取力器控制气缸的有杆腔相通，中位气缸的出气口与后副箱双H控制系统中的双H阀气路连接，且在取力电磁阀的线圈上串联有取力开关；使用时，取力器、中位气缸同时进气以实现取力、停车同步，高档屏蔽阀则能预防高档位时出现的取力、停车不同步现象，以及取力电磁阀故障引起的长通气现象，最终避免行车时发生突然举升。本设计不仅能够实现取力、停车同步，而且能避免车辆在行驶时出现突然举升现象、安全性较高。 | ||
| 搜索关键词： | 取消 行车 操纵 取力器 控制系统 | ||
【主权项】：
取消行车取力的双H操纵的取力器控制系统，包括贮气筒（1）与取力器（2），所述贮气筒（1）经取力电磁阀（3）后与取力器（2）的进气口相通，取力器（2）的输出轴与齿轮泵相连接，且在取力电磁阀（3）的线圈上串联有取力开关（4），其特征在于： 所述贮气筒（1）依次经取力电磁阀（3）、高档屏蔽阀（13）后与取力器（2）进气口、中位气缸（7）进气口均相通，取力器（2）的出气口与取力器（2）控制气缸的有杆腔相通，中位气缸（7）的出气口与后副箱双H控制系统（14）中的双H阀（8）气路连接。
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