[实用新型]轨道牵引车用大速比车轴装置

摘要

轨道牵引车用大速比车轴装置，它涉及轨道交通设备技术领域，输入法兰(20)套接在锥齿轴(21)的下端部，锥齿轴(21)通过轴承座(23)、第四轴承(22)与主减壳体(18)连接，主减壳体(18)通过螺栓连接到桥壳(12)上，桥壳(12)前端和半轴管(10)相连，桥壳(12)和半轴管(10)的内部水平设置有半轴(11)，锥齿轴(21)上端通过第三轴承(19)与主减壳体(18)连接，锥齿轴(21)的上方设置有十字轴(16)，十字轴(16)套接在半轴(11)上，它具有两级变速，总速比大、边减行星减速，体积小、结构紧凑、噪声低、输出扭矩大等特点，在同等系统功率情况下，该装置动力强劲，机车起步和爬坡能力强，取得了较好的经济效益和社会效益。

主权项

轨道牵引车用大速比车轴装置，其特征在于它包含边减(1)、边减行星架(2)、边减行星销轴(3)、边减行星轮(4)、内齿圈(5)、锁母(6)、内齿圈支架(7)、第一轴承(8)、轮毂(9)、半轴管(10)、半轴(11)、桥壳(12)、第二轴承(13)、锥齿轮(14)、锥齿轮支架(15)、十字轴(16)、锥齿轮支架盖(17)、主减壳体(18)、第三轴承(19)、输入法兰(20)、锥齿轴(21)、第四轴承(22)、轴承座(23)、半轴花键套(24)、铰制孔螺栓(25)、螺母(26)、车轮(27)、螺钉(28)和边减太阳轮(29)，输入法兰(20)套接在锥齿轴(21)的下端部，锥齿轴(21)通过轴承座(23)、第四轴承(22)与主减壳体(18)连接，主减壳体(18)通过螺栓连接到桥壳(12)上，桥壳(12)前端和半轴管(10)相连，桥壳(12)和半轴管(10)的内部水平设置有半轴(11)，锥齿轴(21)上端通过第三轴承(19)与主减壳体(18)连接，锥齿轴(21)的上方设置有十字轴(16)，十字轴(16)套接在半轴(11)上，十字轴(16)前侧及后侧分别设置有锥齿轮支架(15)和锥齿轮支架盖(17)，且锥齿轮支架(15)和锥齿轮支架盖(17)与主减壳体(18)之间设置有第二轴承(13)，锥齿轮支架(15)上安装有锥齿轮(14)，锥齿轮(14)与锥齿轴(21)啮合，半轴(11)前端通过螺钉(28)连接有边减太阳轮(29)，且其连接处外壁与半轴管(10)之间套接有半轴花键套(24)，半轴管(10)的前端外部设置有锁母(6)，半轴管(10)前侧外部套接有内齿圈支架(7)，内齿圈支架(7)上安装有内齿圈(5)，内齿圈支架(7)和半轴管(10)外部套接有轮毂(9)，轮毂(9)与内齿圈支架(7)之间设置有第一轴承(8)，轮毂(9)的中部外壁通过铰制孔螺栓(25)、螺母(26)连接有车轮(27)；边减太阳轮(29)前端外部对称设置有边减行星轮(4)，边减行星轮(4)中部设置有边减行星销轴(3)，边减行星销轴(3)前端套接有边减行星架(2)，且边减行星架(2)与轮毂(9)的前端固定连接，边减行星架(2)的前端固定连接有边减(1)。