[实用新型]液压平板车全软管行走驱动桥

摘要

本实用新型涉及液压平板车全软管行走驱动桥，其特征在于在车桥上设置有两个车桥预留凹口，车桥上设置有转轴A，车桥绕轴A摆动的幅度为±7°，车桥可绕转轴B转动，车桥绕转轴B转动的幅度为43°，车桥也可绕转轴C转动，车桥绕转轴C转动的幅度为±100°，转向回油口通过软管与车架硬管管线连接，车架硬管管线的一侧设置有穿板接头，马达进油口和马达回油口两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线到车桥、马达之间所有的管路都为软管连接。本实用新型简化了车桥管系安装，软管密封效果远大于刚性连接中卡套的密封，故而增加了密封性。由于彻底取消硬管管线，客户可以方便的对车桥各个零件进行多次反复的拆装、维修、清洗。

主权项

液压平板车全软管行走驱动桥，包括转向隔板(1)、升降隔板(2)、三通A(3)、车桥预留凹口(4)、管夹(5)、三通B(6)、汇流口A(7)、汇流口B(8)、高压油口(9)、低压侧回油口(10)、转向回油口(11)、马达进油口(12)、马达回油口(13)、车架硬管管线(14)、穿板接头(15)、车桥(16)、减速机(17)、马达(18)、轮辋(19)、轮胎(20)、转轴A(21)、转轴B(22)、转轴C(23)，其特征在于在车桥(16)上设置有两个车桥预留凹口(4)，车桥预留凹口(4)处设置有管夹(5)，通过管夹(5)来固定车桥(16)上的软管，车桥(16)的两端设置有马达(18)，马达(18)与减速机(17)连接，车桥(16)上设置有转轴A(21)，车桥(16)可绕轴A(21)往返摆动，车桥(16)绕轴A(21)摆动的幅度为±7°，车桥(16)的一侧设置有转轴B(22)，车桥(16)可绕转轴B(22)转动，车桥(16)绕转轴B(22)转动的幅度为43°，车桥(16)的上面设置有转轴C(23)，车桥(16)也可绕转轴C(23)转动，车桥(16)绕转轴C(23)转动的幅度为±100°，车桥(16)上左右两侧分别设置有汇流口A(7)和汇流口B(8)，汇流口A(7)和汇流口B(8)的端口通过三通B(6)连接，车桥(16)的上方设置有升降隔板(2)，升降隔板(2)上方设置有转向隔板(1)，转向隔板(1)上设置有高压油口(9)、低压侧回油口(10)、转向回油口(11)，转向回油口(11)通过软管与车架硬管管线(14)连接，车架硬管管线(14)的一侧设置有穿板接头(15)，马达(18)上设置有马达进油口(12)和马达回油口(13)，马达进油口(12)和马达回油口(13)两个工作口的液压管在悬挂转盘上就开始分流成四条液压管，从车架硬管管线(14)到车桥(16)、马达(18)之间所有的管路都为软管连接。