[实用新型]货运重载铁路综合检测列车

摘要

本实用新型属于铁路机车车辆制造技术领域，提出一种货运重载铁路综合检测列车。提出的货运重载铁路综合检测列车包括有车体和检测系统；车体为三个：第一车体（1）、第二车体（2）和第三车体（3）；三个车体的两端均设置有车钩缓冲装置（5），且相邻两个车体之间设置有风挡（6）；第一车体（1）上安装有两个柴油发电机组（8）；检测系统（4）包括有分别安装在三个车体上的钢轨探伤系统、无线场强检测系统、路基道床检测系统、隧道限界检测系统、轨道检测系统、综合检测系统、线路巡检系统、接触网检测系统、红外轴温检测系统和信号检测系统。本实用新型能对重载铁路线路及设施进行快速、全面、准确的综合检测。

主权项

一种货运重载铁路综合检测列车，所述的货运重载铁路综合检测列车包括有车体和用以对线路及设施进行检测的检测系统；其特征在于：所述的车体为三个：第一车体（1）、第二车体（2）和第三车体（3）；三个车体的两端均设置有用以牵引车辆在钢轨上运行的车钩缓冲装置（5），且相邻两个车体之间设置有用以通道的风挡（6）；所述的第一车体（1）上安装有用以为车辆及检测系统提供电源的柴油发电机组（8）；所述的柴油发电机组（8）为两个：大功率柴油发电机组和小功率柴油发电机组；所述的检测系统（4）包括有钢轨探伤系统（4‑1）、无线场强检测系统（4‑2）、路基道床检测系统（4‑3）、隧道限界检测系统（4‑4）、轨道检测系统（4‑5）、综合检测系统（4‑6）、线路巡检系统（4‑7）、接触网检测系统（4‑8）、红外轴温检测系统（4‑9）和信号检测系统（4‑10）；所述的钢轨探伤系统（4‑1）安装在第三车体（3）上，所述的钢轨探伤系统（4‑1）包括有轮式探伤设备（4‑1.1）和信号处理系统（4‑1.2）；所述的轮式探伤设备（4‑1.1）安装在第三车体的构架上；所述的信号处理系统（4‑1.2）安装在第三车体内；所述的无线场强检测系统（4‑2）安装在第三车体（3）上，所述的无线场强检测系统（4‑2）包括有场强计（4‑2.1）、场强测试信号处理分配器和测试控制主机（4‑2.2）；所述的路基道床检测系统（4‑3）安装在第三车体（3）上，所述的路基道床检测系统（4‑3）包括有探地雷达（4‑3.1）和数据采集处理单元（4‑3.2）；所述的探地雷达（4‑3.1）安装在第三车体的底架上；所述的数据采集处理单元（4‑3.2）位于第三车体（3）内；所述的隧道限界检测系统（4‑4）安装在第三车体（3）内，所述的隧道限界检测系统（4‑4）包括有安装在第三车体端部的激光扫描传感器（4‑4.1）、设备采集箱（4‑4.2）和位于第三车体内的限界处理服务器（4‑4.3）；所述的轨道检测系统（4‑5）安装在第二车体（2）上，所述的轨道检测系统（4‑5）包括有安装在第二车体构架端部的轨道几何检测设备（4‑5.1）、钢轨断面检测设备（4‑5.2）和波浪磨耗检测设备（4‑5.3）；所述的综合检测系统（4‑6）安装在第二车体（2）上，所述的综合检测系统（4‑6）由列车数据网络（4‑6.1）、定位同步系统（4‑6.2）和环境监视系统（4‑6.3）组成；所述的线路巡检系统（4‑7）安装在第二车体（2）上，所述的线路巡检系统（4‑7）由悬挂在第二车体底架上的光源（4‑7.1）、相机（4‑7.2）、电气控制箱（4‑7.3）及安装在第二车体内的中央控制箱、工控机、交换机组成；所述的接触网检测系统（4‑8）安装在第二车体（2）上，所述的接触网检测系统（4‑8）由一套光学几何磨耗测量系统（4‑8.1）、一套接触加速度和力测量系统（4‑8.2）以及一套视频监视系统（4‑8.3）组成；所述的光学几何磨耗测量系统（4‑8.1）安装在第二车体（2）的车顶上；所述的接触加速度和力测量系统（4‑8.2）安装在第二车体的底架上，用以测量接触网网压、受电弓头和支架的加速度以及弓网接触力；所述的视频监视系统（4‑8.3）安装在第二车体（2）的车顶上；所述的红外轴温检测系统（4‑9）安装在第一车体（1）上，所述的红外轴检测系统（4‑9）由模拟轴箱（4‑9.1）、方位尺（4‑9.2）、激光测距仪（4‑9.3）、控制柜（4‑9.4）和工控机（4‑9.5）以及轴报器组成；所述的信号检测系统（4‑10）由检测设备（4‑10.1）、机柜内设备（4‑10.2）和车端连接器（4‑10.3）组成；所述的检测设备分别悬挂在第一车体（1）、第二车体（2）以及第三车体（3）底架的下部；所述的机柜内设备（4‑10.2）安装在第二车体（2）内，所述的车端连接器（4‑10.3）为两个，分别安装在第一车体（1）与第二车体（2）的连接端、第二车体（2）与第三车体（3）的连接端。