[实用新型]一种油电静液复合的混合动力传动系统

摘要

本实用新型涉及一种油电静液复合的混合动力传动系统。包括发动机、减振器、动力分配器、机械传动模块、液压传动模块和电动传动模块，所述电动传动模块包括发电机、电动机和动力电池组。本实用新型在油电静液复合的混合动力传动模式下，可以转换为机械-液压分流/并流传动模式、油电混合动力传动模式、电动机-机械动力传动模式、发动机-机械动力传动模式；本实用新型具有电-液混合动力传动模式，并可进一步转换为油-液串联传动模式和油-电串联传动模式；本实用新型还具有电制动、液压制动或电-液联合制动的陡坡缓速功能和电制动的坡道辅助起步功能，还具有发动机快速启停功能和对动力电池组进行插入式充电的功能。

主权项

一种油电静液复合的混合动力传动系统，其特征在于：包括发动机（E）、减振器（1）、动力分配器（PD）、机械传动模块（MT）、液压传动模块（HT）和电动传动模块（ET）；所述发动机（E）为汽油发动机或柴油发动机或液化石油气或液化天然气或其它燃料发动机，发动机（E）的曲轴一端与所述减振器（1）的输入端固定连接；减振器（1）的输出端固定连接着动力分配器（PD）的分配器输入轴（2）的一端；所述动力分配器（PD）是一个NGW型行星齿轮机构，包括分配器输入轴（2）、太阳轮（3）、行星架（4）、内齿圈（5）和两个以上的行星轮；所述分配器输入轴（2）的另一端固定连接着行星架（4）；所述太阳轮（3）固定设于中心轴（9）的一端；所述内齿圈（5）固定设于内齿圈套筒轴（7）的一端，中心轴（9）穿过内齿圈套筒轴（7）；所述两个以上的行星轮均布在太阳轮（3）与内齿圈（5）之间，并同时与太阳轮（3）和内齿圈（5）啮合；所述机械传动模块（MT）包括系统壳体（KT）、套筒轴同步器（6）、内齿圈套筒轴（7）、套筒轴（8）、中心轴（9）、动力耦合轴（13）、主减速轴（16）、主减速从动齿轮（17）和差速器（19）；所述内齿圈套筒轴（7）上滑动设有套筒轴同步器（6），套筒轴同步器（6）位于系统壳体（KT）和套筒轴（8）的一端之间；当套筒轴同步器（6）处于左位时可将内齿圈套筒轴（7）和内齿圈（5）锁定在系统壳体（KT）上，当套筒轴同步器（6）处于右位时可将内齿圈套筒轴（7）与套筒轴（8）锁定为一体，当套筒轴同步器（6）处于中位时则不锁定任何零部件；所述套筒轴（8）上依次滑套设有前进挡主动齿轮（10）、滑动设有换向同步器（12）和滑套设有倒挡主动齿轮（11）；所述前进挡主动齿轮（10）与前进挡从动齿轮（14）常啮合，所述倒挡主动齿轮（11）与倒挡从动齿轮（18）常啮合；所述换向同步器（12）处于左位时将前进挡主动齿轮（10）锁定在套筒轴（8）上，换向同步器（12）处于右位时将倒挡主动齿轮（11）锁定在套筒轴（8）上，换向同步器（12）处于中位时则不锁定任何零部件；所述中心轴（9）的另一端固定连接着液压泵（HP）的转子轴的一端；所述动力耦合轴（13）的一端固定连接着电动机（M）的转子轴，另一端固定连接着液压马达（HM）的转子轴，所述前进挡从动齿轮（14）固定设于电动机（M）与液压马达（HM）之间的动力耦合轴（13）上，所述前进挡从动齿轮（14）同时与主减速主动齿轮（15）常啮合；所述主减速轴（16）上分别固定设有主减速主动齿轮（15）和倒挡从动齿轮（18），所述主减速主动齿轮（15）与主减速从动齿轮（17）常啮合；所述主减速从动齿轮（17）固定设于差速器（19）的壳体上；所述液压传动模块（HT）包括液压泵（HP）、液压马达（HM）、换向阀（V1）、滑阀（V2）、油槽（HTK）和液压泵延长轴（20）；所述液压泵（HP）的进油口（I）连通着第一油管（301）的一端，第一油管（301）的另一端连通着油槽（HTK），液压泵（HP）的排油口（O）连通第二油管（302）的一端，第二油管（302）的另一端连通着所述滑阀（V2）的进油口（P）；液压泵（HP）的转子轴的另一端固定连接着液压泵延长轴（20）的一端，液压泵延长轴（20）的另一端固定连接着发电机（G）的转子轴；所述液压马达（HM）的第一油口（a）连通着第四油管（304）的一端，第四油管（304）的另一端连通着所述换向阀（V1）的第一油口（A），液压马达（HM）的第二油口（b）连通着第三油管（303）的一端，第三油管（303）的另一端连通着换向阀（V1）的第二油口（B）；所述换向阀（V1）为2位4通滑阀，其进油口（P）连通着第五油管（305）的一端、第五油管（305）的另一端连通着滑阀（V2）的出油口（O），换向阀（V1）的泄油口（T）连通着第六油管（306）的一端、第六油管（306）的另一端同时连通着所述滑阀（V2）的泄油口（T）和油槽（HTK），当换向阀（V1）处于左位时其进油口（P）连通第一油口（A）、第二油口（B）连通泄油口（T），当换向阀（V1）处于右位时其进油口（P）连通第二油口（B）、第一油口（A）连通泄油口（T）；所述滑阀（V2）为3位3通滑阀，当其处于左位时进油口（P）连通泄油口（T）、出油口（O）截止，当其处于中位时进油口（P）连通出油口（O）、泄油口（T）截止，当其处于右位时进油口（P）、泄油口（T）和出油口（O）同时截止；所述电动传动模块（ET）包括发电机（G）、电动机（M）、动力电池组（B）、第一组合开关（K1）、第二组合开关（K2）和第三组合开关（K3）；所述发电机（G）连接着第一电缆（201）的一端、第一电缆（201）的另一端同时连接着所述第一组合开关（K1）的第一接线端子排（C1）和第三组合开关（K3）的第一接线端子排（C3），驱动发电机（G）的转子轴旋转可使其发电并对外输出电能，对发电机（G）正向供电时其转子轴正向旋转并对外输出动力，对发电机（G）反向供电时其转子轴反向旋转并对外输出动力；所述电动机（M）连接着第二电缆（202）的一端、第二电缆（202）的另一端同时连接着第二组合开关（K2）的第二接线端子排（D2）和第三组合开关（K3）的第二接线端子排（D3），对电动机（M）正向供电时，其转子轴正向旋转并对外输出动力，对电动机（M）反向供电时,其转子轴反向旋转并对外输出动力，驱动电动机（M）的转子轴旋转可使其发电并对外输出电能；所述动力电池组（B）连接着第三电缆（203）的一端，第三电缆（203）的另一端同时连接着第一组合开关（K1）的第二接线端子排（D1）和第二组合开关（K2）的第一接线端子排（C2）；所述第一组合开关（K1）闭合时使第一电缆（201）与第三电缆（203）连接，第一组合开关（K1）关断时使第一电缆（201）与第三电缆（203）断开；所述第二组合开关（K2）闭合时使第二电缆（202）与第三电缆（203）连接，第二组合开关（K2）关断时使第二电缆（202）与第三电缆（203）断开；所述第三组合开关（K3）闭合时使第一电缆（201）与第二电缆（202）连接、第三组合开关（K3）关断时使第一电缆（201）与第二电缆（202）断开；所述油电静压复合的混合动力传动系统可实现车辆的油电静压复合的混合动力传动模式和在此模式下实现车辆无级变速，并可在此传动模式下直接转换为机械‑液压分流/并流传动模式、油电混合动力传动模式、发动机‑机械动力传动模式并实现车辆相应传动模式下的无级变速，以及转换为电动机‑机械动力传动模式。