[发明专利]车辆

摘要

本发明提供能够提高乘坐舒适感并能够抑制车辆整体的前后方向的大型化的车辆。与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL比伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL、侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL小。伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL比与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL大，并且与侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL相同，或者比它们小。

主权项

一种车辆，包括：车身框架；右前轮和左前轮，所述右前轮和所述左前轮在所述车身框架的左右方向上并列配置；右缓冲装置，所述右缓冲装置将所述右前轮支承于下部，并对所述右前轮相对于上部的在所述车身框架的上下方向的位移进行缓冲；左缓冲装置，所述左缓冲装置将所述左前轮支承于下部，并对所述左前轮相对于上部的在所述车身框架的上下方向的位移进行缓冲；连杆机构，包含：右侧向杆，所述右侧向杆的下部与上部相比位于所述车身框架的前后方向的前方，并支承所述右缓冲装置的上部以使得所述右缓冲装置能够绕在所述车身框架的上下方向延伸的右轴线旋转；左侧向杆，所述左侧向杆的下部与上部相比位于所述车身框架的前后方向的前方，并支承所述左缓冲装置的上部以使得所述左缓冲装置能够绕与所述右轴线平行的左轴线旋转；上横向部件，所述上横向部件的右端部以能够旋转的方式支承所述右侧向杆的上部，所述上横向部件的左端部以能够旋转的方式支承所述左侧向杆的上部，所述上横向部件的中间部以能够绕在所述车身框架的前后方向上延伸的上轴线旋转的方式被支承于所述车身框架；以及下横向部件，所述下横向部件的右端部以能够旋转的方式支承所述右侧向杆的下部，所述下横向部件的左端部以能够旋转的方式支承所述左侧向杆的下部，所述下横向部件的中间部以能够绕与所述上轴线平行的下轴线旋转的方式被支承于所述车身框架；转向轴，所述转向轴在所述车身框架的左右方向上在所述右侧向杆和所述左侧向杆之间被支承于所述车身框架，在所述车身框架的上下方向上，所述转向轴的上端部与作为所述下横向部件的旋转轴线的所述下轴线相比被设置于上方，所述转向轴的下端部与所述上端部相比位于车身框架 的前后方向的前方，所述转向轴能够绕在所述车身框架的上下方向上延伸的中间轴线旋转；所述右缓冲装置包含右伸缩构件，并使所述右前轮在所述右伸缩构件的伸缩方向上位移，所述右伸缩构件的下部与上部相比位于所述车身框架的前后方向的前方、并能够在沿所述车身框架的上下方向延伸的伸缩方向上伸缩，所述左缓冲装置包含左伸缩构件，并使所述左前轮在所述左伸缩构件的伸缩方向上位移，所述左伸缩构件的下部与上部相比位于所述车身框架的前后方向的前方、并能够在沿所述车身框架的上下方向延伸的伸缩方向上伸缩，在所述车身框架的直立状态下，与所述上轴线以及所述下轴线垂直相交的假想平面和所述车身框架的上下方向构成的锐角θL，比所述右伸缩构件的伸缩方向和所述车身框架的上下方向构成的锐角θTR、所述左伸缩构件的伸缩方向和所述车身框架的上下方向构成的锐角θTL、所述右侧向杆的所述右轴线和所述车身框架的上下方向构成的锐角θSR、以及所述左侧向杆的所述左轴线和所述车身框架的上下方向构成的锐角θSL小，在所述车身框架的直立状态下，所述右伸缩构件的伸缩方向和所述车身框架的上下方向构成的锐角θTR以及所述左伸缩构件的伸缩方向和所述车身框架的上下方向构成的锐角θTL，比与所述上轴线以及所述下轴线垂直相交的假想平面和所述车身框架的上下方向构成的锐角θL大，并且与所述右侧向杆的所述右轴线和所述车身框架的上下方向构成的锐角θSR以及所述左侧向杆的所述左轴线和所述车身框架的上下方向构成的锐角θSL相同，或者比它们小。