[发明专利]一种起落架建模方法

摘要

一种起落架建模方法，起落架有弹射牵引杆和锁止杆，牵引杆用于传递外力实现起飞，锁止杆用于在起飞前固定飞机位置,其特征在于,包括如下步骤：构建起落架模型，起落装置作用于飞机的力主要为液压支柱支反力Fyn、Fyl、Fyr和轮胎摩擦力Fxn、Fxl、Fxr；力矩是力根据作用位置计算所得,Mz＝yn*Lxn‑Fyl*Lxl‑Fyr*Lxr‑Fxn*Lyn‑Fxl*Lyl‑Fxr*Lyr；构建牵引杆模块，牵引杆力分量计算公式如下：Fxq＝Fq*cos(asin(H/L))、Fyq＝Fq*H/L、H＝l‑△l；构建锁止杆模块，锁止杆受力计算公式为：Fxs＝‑Fxp、Fys＝‑Fxp/cos(asin(H/L))*H/L、当‑Fxp/cos(asin(H/L))≥Fmax时，Fxs，Fys为零；仿真建模，适用于弹射起飞的起落架模型对飞机的合力为Fxh＝Fx+Fxq+Fxs、Fyh＝Fy+Fyq+Fys。本项发明设计简单、内容全面，在飞机的设计上有广泛的应用前景。

主权项

1.一种起落架建模方法，起落架有弹射牵引杆和锁止杆，牵引杆用于传递外力实现起飞，锁止杆用于在起飞前固定飞机位置,其特征在于,包括如下步骤：第一，构建起落架模型在起落架模型中,每个起落装置力和力矩:其中，n‑代表前起落架，l‑代表左起落架，r‑代表右起落架；各个轮胎压缩力的计算如下：其中，Ki‑代表各个轮胎的弹性系数，Ri‑代表各个轮胎未压缩时的半径，yi‑代表各个轮胎转轴中心距地面的高度，i‑代表任意一个轮胎；液压支柱减震器作用于飞机上的力既是与液压支柱压缩位移有关的函数，又是与压缩位移速度有关的函数，公式如下：其中，Q‑代表液压支柱静态压缩系数，K‑代表液压支柱动态摩擦系数，σ‑代表液压支柱动态阻尼系数；轮胎压缩力与液压支柱压缩力之间相互作用，稳态时实现二个力相等，平衡，即：Fyn＝FnlFyl＝FllFyr＝Frl起落装置作用于飞机机体除了液压支柱压缩力外，还有轮胎摩擦力，计算公式为：Fxn＝Fnl*FxinFxl＝Fll*FxilFxr＝Frl*Fxir综上，起落装置作用于飞机的力主要为液压支柱支反力Fyn、Fyl、Fyr和轮胎摩擦力Fxn、Fxl、Fxr；Fxin、Fxil、Fxir为各轮胎摩擦系数；力矩是力根据作用位置计算所得,由于左右起落架对称，所以滚转力矩与偏航力矩为零，飞机只受到俯仰力矩作用，计算公式为：Mz＝Fyn*Lxn‑Fyl*Lxl‑Fyr*Lxr‑Fxn*Lyn‑Fxl*Lyl‑Fxr*Lyr其中，Mz为飞机受到的滚转力矩系数，Fyn、Fyl、Fyr为液压支柱压缩力；Lxn、Lxl、Lxr为各起落架沿飞机机头指向距离重心距离；Fxn，Fxl，Fyr为轮胎摩擦力；Lyn、Lyl、Lyr为各起落架沿高度方向距离重心距离；第二，构建牵引杆模块牵引杆作用于飞机的合力沿牵引杆方向，分解为与起落装置支反力和摩擦力同向的两个力；牵引杆力分量计算公式如下：Fxq＝Fq*cos(asin(H/L))Fyq＝Fq*H/LH＝l‑Δl其中，H为前起落架伸长量，L为牵引杆长度，l为前起落架松弛伸长量，△l为前起落架压缩力，Fq为外力递给牵引杆的力；第三，构建锁止杆模块起飞开始后，当飞机作用在锁止杆上的力超过某一数值时，锁止杆断裂，对飞机作用力为零；锁止杆受力计算公式为：Fxs＝‑FxpFys＝‑Fxp/cos(asin(H/L))*H/L当‑Fxp/cos(asin(H/L))≥Fmax时，Fxs，Fys为零；其中，Fxs为锁止杆X方向受力，X方向与起落装置轮胎摩擦力方向一致；Fys为锁止杆Y方向受力，Y方向与起落装置支反力方向一致；Fxp为飞机X方向受力，X方向与起落装置摩擦力方向一致；Fmax为锁止杆所能承受的最大力；第四，仿真建模将牵引杆和锁止杆模块与起落架模型组合成适用于弹射起飞仿真的起落架模型，适用于弹射起飞的起落架模型对飞机的合力为Fxh＝Fx+Fxq+FxsFyh＝Fy+Fyq+Fys其中，Fxh为起落装置对飞机X方向合力，Fxq为牵引杆X方向力，Fxs为锁止杆X方向受力，Fx为起落装置轮胎轮胎摩檫力，X方向与起落装置轮胎摩擦力方向相反；Fyh为起落装置对飞机Y方向合力，Fyq为牵引杆Y方向力，Fys为锁止杆Y方向受力，Fy为起落装置支反力，Y方向与起落装置支反力方向一致。