[发明专利]发动机及具有该发动机的车辆

摘要

本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道；火花塞，每个气缸对应设置至少一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，燃烧室的涡流比在1‑6之间，压缩比在13‑17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。

主权项

1.一种发动机，其特征在于，包括：曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，所述机体组的气缸体内具有至少一个气缸，所述机体组的气缸盖内形成有与每个所述气缸对应的进气道和排气道，所述气缸的气缸壁的内壁面为圆柱形壁面，所述气缸壁的横截面为环形，所述环形沿周向分为依次相连的四段弧形段，每段所述弧形段进一步分为第一段、第二段和第三段，所述第一段对应的圆心角为α1且壁厚为h1，所述第二段对应的圆心角为α2且壁厚为h2，所述第三段对应的圆心角为α3且壁厚为h3，其中每个所述弧形段的第三段距离所述发动机的纵向中心线最远，每个所述弧形段的第一段距离所述纵向中心线最近，其中α1、α2和α3满足关系式：α1+α2+α3＝90°；h1、h2和h3满足下列关系式之一：h1＜h2≤h3，h1≤h2＜h3；火花塞，每个所述气缸对应设置至少一个所述火花塞；柴油喷油器，每个所述气缸对应设置至少一个所述柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，所述配气机构包括对应每个所述气缸的进气门和排气门，所述进气门和所述排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中所述燃烧室的涡流比在1‑6之间，压缩比在13‑17之间；所述气缸盖的底面为平面，所述活塞的顶面上形成有凹坑，所述凹坑为回转体形状，所述凹坑具有缩口结构，其中所述活塞的口径比保持在0.7‑0.8之间，所述活塞的缩口比保持在0.8‑0.9之间；所述回转体的回转母线包括用于形成所述凹坑的侧壁的侧壁曲线段以及用于形成所述凹坑的底壁的底壁混合线段，所述侧壁曲线段包括依次相连的侧壁过渡段、侧壁缩口段和侧壁圆弧段，所述底壁混合线段包括依次相连的底壁第一直线段、底壁第一圆弧段、底壁第二直线段、底壁第二圆弧段和底壁第三直线段；所述侧壁过渡段的曲率半径为18‑22mm，所述侧壁缩口段的曲率半径在1.5‑2mm，所述侧壁圆弧段的曲率半径在3.5‑4.5mm之间，所述底壁第一圆弧段的曲率半径为11‑15mm，所述底壁第二圆弧段的曲率半径为23‑27mm；以及所述底壁第一直线段和所述底壁第三直线段分别与所述气缸盖的底面平行，所述底壁第二直线段相对所述气缸盖的底面倾斜设置，其中所述底壁第一直线段的长度为3.5‑4.5mm，所述底壁第二直线段与所述气缸盖的底面的夹角在20°‑24°，所述底壁第三直线段在所述活塞处在上止点时与所述气缸盖的底面的距离为2.5‑3.5mm。