[发明专利]一种汽车悬架关键结构件优化设计方法在审
| 申请号： | 201410201787.8 | 申请日： | 2014-05-13 |
| 公开（公告）号： | CN105095542A | 公开（公告）日： | 2015-11-25 |
| 发明（设计）人： | 林涌周;王仲宜;谷玉川 | 申请（专利权）人： | 广州汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙) 44238 | 代理人： | 潘中毅;熊贤卿 |
| 地址： | 510000 广东省广州市越*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明提供一种汽车悬架关键结构件优化设计方法，包括如下步骤：根据预先确定的悬架系统开发方案，建立悬架系统动力学模型，并获得典型工况下悬架结构件连接点的等效载荷；建立悬架系统机构运动学模型，并确定开发结构件的初始设计域；建立开发结构件初始设计域的有限元分析模型；获得开发结构件的材料分布并确定开发结构件的基本拓扑构型；获得开发结构件的概念设计模型；获得所述开发结构件的概念设计模型的各参数最优方案以及优化设计模型。实施本发明实施例，能够有效地缩短悬架关键结构件的开发周期，并为汽车其他系统零部件的优化设计提供参考。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 悬架 关键 结构件 优化 设计 方法 | ||
【主权项】：
1.一种汽车悬架关键结构件优化设计方法，其特征在于，包括如下步骤：根据预先确定的悬架系统开发方案，建立悬架系统动力学模型，并结合行车工况中不同工况的轴荷配比与零部件疲劳强度要求，获得典型工况下悬架结构件连接点的等效载荷，所述典型工况至少包括转向工况，起步工况，制动工况和倒车制动；根据预先确定的悬架系统开发方案，建立悬架系统机构运动学模型，并根据关键结构件中的开发结构件的空间包络约束确定开发结构件的初始设计域；根据所述初始设计域以及所述典型工况下悬架结构件连接点的等效载荷建立开发结构件初始设计域的有限元分析模型，包括进行有限元前处理和载荷边界确定；在所述有限元分析模型的基础上，采用拓扑优化技术获得开发结构件的材料分布并确定开发结构件的基本拓扑构型；根据所获得的开发结构件基本拓扑构型，结合选定的成型工艺要求获得开发结构件的概念设计模型；应用尺寸优化技术，获得所述开发结构件的概念设计模型的各参数最优方案以及优化设计模型。
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