[发明专利]铁路沿线风速数据配准状态特征识别处理方法及装置

摘要

本发明公开了铁路沿线风速数据配准状态特征识别处理方法及装置，通过判别阈值对双冗余系统的两个测风仪所测量的风速序列进行初步判断，对风速序列进行修正，对修正后的风速序列通过实测容差阈值和两个序列同一时刻的风速之差的绝对值的比较、预测容差阈值和实测风速与预测风速之差的绝对值的比较，判断在阈值范围内的相对应的风速为有效风速，同时通过不在预测容差范围内的次数的计数，判定第一测风仪和第二测风仪信息通道是否故障。本发明的风速判断方法，填补了现有技术中的双冗余结构测风仪系统不能准确判断所测量风速有效性的空白，为大风监测预警系统提供了更准确的有效风速，尤其为列车运行提供更准确的监测和预警。

主权项

一种铁路沿线风速数据配准状态特征识别处理方法，所述风速为相同时间测量的第一测风仪的测量风速序列{S'}中的风速S'_j和第二测风仪的测量风速序列{S"}中的风速S"_j，其特征在于，所述方法包括：步骤S1：预设第一测风仪的判别阈值D'₀和第二测风仪的判别阈值D"₀；将S'_j与判别阈值D'₀进行比较，将S"_j与判别阈值D"₀进行比较:当S'_j> D'₀时，将序列（S'_j‑1，…S'_j‑h,…）中的风速依次与D'₀进行比较,并将第一个小于D'₀的序列（S'_j‑1，…S'_j‑h,…）中的风速值赋予S'_j; 当S"_j> D"₀时，将序列（S"_j‑1，…S"_j‑h,…）中的风速依次与D"₀进行比较,并将第一个小于D"₀的序列（S"_j‑1，…S"_j‑h,…）中的风速值赋予S"_j;步骤S2：预设实测容差阈值D_r，根据T＝∣S'‑S "∣，计算T_j；当T_j<D_r时，比较S'_j和S "_j，则两个值中较大的为有效风速;当T_j>D_r时，采用基于ARIMA的风速预测方法预测风速X'_j和X"_j;步骤S3：预设第一测风仪的预测容差阈值D'_f和第二测风仪的预测容差阈值D"_f，根据Y＝∣S‑X∣,计算Y'_j和Y"_j,并比较Y'_j和D'_f ，Y"_j和D"_f：;当Y'_j<D'_f, Y"_j<D"_f时，比较S'_j和S "_j，则两个值中较大的为有效风速；当Y'_j<D'_f, Y"_j>D"_f时，则S'_j为有效风速；当Y'_j>D'_f, Y"_j<D"_f时，则S"_j为有效风速；当Y'_j>D'_f, Y"_j>D"_f时，执行步骤S4；否则，跳过步骤S4；步骤S4：比较S'_j和 S"_j，当S'_j< S"_j时，将S"_j的值赋予S'_j对{ S'}风速序列进行修正，S"_j为有效风速；当S'_j> S"_j时，将S'_j的值赋予S"_j对{ S"}风速序列进行修正, S'_j为有效风速；计数值Q加1；步骤S5：读取步骤S4中的Q，若本次读取的Q比上次读取的Q多1，则保存本次读取的Q；若本次读取的Q与上次读取的Q相同，则Q归零；步骤S6：当Q大于预设值时，判定第一测风仪和第二测风仪信息通道故障，S'_j和S "_j均为无效风速。