[发明专利]一种增程式电动车的放电控制的方法有效
| 申请号： | 201410232240.4 | 申请日： | 2014-05-28 |
| 公开（公告）号： | CN104002697A | 公开（公告）日： | 2014-08-27 |
| 发明（设计）人： | 戴贤青;李革臣;李芬;朱锦其;张海丽 | 申请（专利权）人： | 广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司 |
| 主分类号： | B60L15/00 | 分类号： | B60L15/00;B60L3/08 |
| 代理公司： | 北京品源专利代理有限公司 11332 | 代理人： | 韩国胜;张海英 |
| 地址： | 516006 广东*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种增程式电动车的放电控制的方法，包括：整车控制器上电启动，实时获取电动车的电子油门的油门输入参数和电动车的行驶速度，根据所述油门输入参数计算得到电动车的第一所需输出功率，将所述行驶速度与预设速度阈值进行比较，根据比较结果，确定第二所需输出功率，结合第一所需输出功率和第二所需输出功率，确定电池系统的实际输出功率。本发明实现了当行驶速度过快时，通过限制电池系统的放电功率实现对电动行驶速度的控制，在行驶速度本身已经过快，而油门踏板却仍处于深油门输出时，降低实际输出的功率，实现逐渐降低行驶速度，保护车辆的安全。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 程式 电动车 放电 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种增程式电动车的放电控制的方法，其特征在于，包括：整车控制器上电启动；实时获取电动车的电子油门的油门输入参数和电动车的行驶速度；根据所述油门输入参数计算得到电动车的第一所需输出功率；将所述行驶速度与预设速度阈值进行比较；根据比较结果，确定第二所需输出功率；结合第一所需输出功率和第二所需输出功率，确定电池系统的实际输出功率。
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