[发明专利]长轨道列车的站台屏闭门竖门轴内摆门、外摆门

摘要

本发明长轨道列车的站台屏闭门竖门轴内摆门、外摆门，本发明站台屏闭门是专门用于侯站车厢的旅客能够安全下到站台屏闭门，位置在站台长的两端内侧，并与轨道列车的侯站车厢的上下门一一对应，使侯站车厢旅客能够安全下到站台；其特征是站台屏闭门与侯站车厢的上下门一一对应，本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高铁列车、动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨道列车；采用长轨道列车的站台屏闭门竖门轴内摆门、外摆门，长轨道列车的站台屏闭门竖门轴内摆门、外摆门于ATC系统联接，收ATC系统控制，可以加快旅客的上下车速度，从而提高了列车运行速度。

主权项

本发明名称“长轨道列车的站台屏闭门竖门轴内摆门、外摆门”本发明站台屏闭门是专门用于侯站车厢的旅客能够安全下到站台屏闭门，位置在站台长的两端内侧，并与轨道列车的侯站车厢的上下门一一对应，使侯站车厢旅客能够安全下到站台；其特征是站台屏闭门与侯站车厢的上下门一一对应，本权利要求书在无特殊说明时轨道列车皆指长超站台的高铁列车、动车组列车、地铁列车、轻轨列车、城际轻轨列车、磁悬浮列车、火车客车列车、两层轨道列车； 本发明长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门(在结构上)技术特征： 长超站台的轨道列车编组的站台屏闭门在结构上要求门净宽总合最大化原则，在保证车厢整体结构坚固安全的前提下，要求站台屏闭门净宽总合超过现有站台屏闭门净宽总合；含：站台屏闭门净宽总合超过现有地铁列车、轻轨列车的侧面门(单侧门)净宽总合的原有门净宽总合的(安门净宽总合1.4X5＝7米)大约7米，即地铁列车、轻轨列车的侯站车厢的门(单侧门)净宽总合在7米以上； 发明了站台屏闭门的制造方式重叠平移动力门： 站台屏闭门的制造方式重叠平移动力门：技术特征：车厢相邻两侧门在开启时相邻门页形成前、后两门页与车侧墙宽三者重叠；其重叠方式： 其重叠方式：1)以站台屏闭门侧墙为中心线的内藏、外露重叠平移动力门；内藏嵌入式车门与外露塞拉门重叠组合；内藏嵌入式车门与外挂式车门重叠组合；内藏嵌入式车门与外摆门重叠组合；内藏塞拉门与外露塞拉门重叠组合；内藏塞拉门与外挂门重叠组合；内藏塞拉门与外摆门重叠组合； 2)以车侧墙为最里层的外露、再外露重叠平移动力门；外露塞拉门与再外露塞拉门重叠组合：外露塞拉门与再外露外挂门重叠组合；外露外摆门与再外露外摆门重叠组合；外露塞拉门与再外露外摆门重叠组合；外露外摆门与再外露外挂门重叠组合；外露外挂门与再外露外挂门重叠组合； 3)以站台屏闭门侧墙为最外层的内藏、、再内藏、重叠平移动力门；内塞拉门与内塞拉门重叠动力门；内藏嵌入式车门与内藏嵌入式车门重叠动力门；内塞拉门与内藏嵌入式车门重叠动力门； 4)站台屏闭门的其他制造方式： 站台屏闭门的并联门拄式动力门，技术特征是并联门拄；门页开门时与车厢为垂直； 并联门拄式竖开门‑‑‑‑‑‑相邻两侧门门转轴竖置、门拄并联，净宽总合或可达到无限接近站台屏闭门侧墙的长，门页开门时与车厢为垂直；既采用现有地铁列车(或公交车)的外摆门开门方式，只是开门角度确保门页仝开时与站台屏闭门侧墙为垂直状态，以达到使开门净宽最大化的目的： 门页向外开时采用现有地铁列车的外摆门的只是调整门页的上、下弯臂的长度和转轴位置，并调整门页上的上、下铰链的长度和转轴位置；使门页上的上、下弯臂的长度和转轴位置与门页上的上、下铰链的长度和转轴位置及门页边的三者的的配合位置能确保门页全开时与车厢位置垂直； 站台屏闭门的并联门拄式动力门有门页向外开的外摆门；站台屏闭门的并联门拄式动力门有门页向内开的内摆门 5)在同一列车编组中，不同类型车门重叠门时，采用相同的电控控制系统，即共同采用电控电动门控制系统；或共同采用电控气动门控制系统，也要和站台内车厢电控系统一致，并与列车自动控制ATC\ATO单元联接；并由ATO系统控制，并与列车自动控制ATO系统有接口联接并接收列车自动控制ATO系统控制。