[发明专利]一种汽车列车联合制动系统及方法

摘要

本发明公开一种汽车列车联合制动系统及其联合制动方法，由气压制动系统、缓速器系统及电子控制单元ECU组成，通过改装挂车车桥，在挂车上安装缓速器系统，使缓速器制动力矩通过挂车传动系平均分配于挂车前后车桥，提高制动稳定性，汽车列车正常行驶时，空气压缩机和辅助气源通过调压阀和三回路保护阀向牵引车前储气筒、牵引车后储气筒和挂车储气筒充入高压空气；通过电控，能够精确控制制动力分配，在保证汽车列车制动需求的情况下，尽可能地使用缓速器系统，减轻主制动器的制动负荷，采用双控制动阀，在电控部分失效的情况下，气控部分正常工作，不影响正常制动需求。

主权项

一种汽车列车联合制动系统，由气压制动系统、缓速器系统及电子控制单元ECU组成，其特征是：所述气压制动系统装在牵引车上，包括并联连接调压阀（3）的输入口的空气压缩机（1）和辅助气源（2），调压阀（3）的输出口连接三回路分配阀（4）的输入口，三回路分配阀（4）的输出口分别连接牵引车前储气筒（5）、牵引车后储气筒（6）和挂车储气筒（13）的输入口，牵引车前储气筒（5）的输出口分别连接制动总阀（7）的上腔输入口和牵引车前轴双控制动阀（9）的上腔输入口；牵引车后储气筒（6）的输出口分别连接制动总阀（7）的下腔输入口和牵引车后轴双控制动阀（10）的上腔输入口；挂车储气筒（13）的输出口连接挂车双控制动阀（15）的上腔输入口；制动总阀（7）的上腔输出口分别连接牵引车前轴双控制动阀（9）的下腔输入口和梭阀（14）的一个输入口；制动总阀（7）的下腔输出口分别连接牵引车后轴双控制动阀（10）的下腔输入口和梭阀（14）的另一个输入口；梭阀（14）的输出口连接挂车双控制动阀（15）的下腔；制动总阀（7）输出低压气体，各所述储气筒输出高压气体；牵引车前轴双控制动阀（9）的输出口连接两个牵引车前制动气室；牵引车后轴双控制动阀（10）的输出口连接两个牵引车后制动气室；挂车双控制动阀（15）的输出口连接挂车双轴的制动气室；所述缓速器系统装在挂车上，包括缓速器（25）以及挂车前后双桥，挂车前桥（18）和挂车后桥（23）之间设有轴间差速器（21），挂车前桥（18）和挂车后桥（23）上各设置一个轮间差速器，一个轮间差速器分别带动一个主减速器主动轮（18f）同速转动，主减速器主动轮（18f）啮合主减速器从动轮（18g），两个主减速器从动轮（18g）通过传动轴（19）同轴连接轴间差速器（21）；轴间差速器（21）通过一对增速齿轮副（22）连接并带动缓速器（25）的转子盘运转；牵引车前轴双控制动阀（9）、牵引车后轴双控制动阀（10）、挂车双控制动阀（15）以及缓速器（25）的线圈分别通过各自的控制线连接电子控制单元ECU（26）。