[发明专利]一种基于振动性能的动力与传动系统匹配方法

摘要

本发明涉及一种基于振动性能的动力与传动系统匹配方法，合理匹配动力系统刚体模态，传动系统，主减速比，后桥系统的模态，使得动力系统的刚体模态不能激发传动系统模态，并且经过主减速比下的激励力频率不能激发后桥系统的模态。本发明主要针对前期开发车型，由于在整车开发中，没有实际的整车，因而只能通过仿真进行排查，对动力传动系统进行CAE仿真分析，规划模态分布表，合理匹配动力传动系统，避免动力系统的刚体模态激发传动系统模态，并且经过主减速比下的激励力频率激发后桥系统的模态，产生共振，改善整车NVH性能，缩短开发周期，降低汽车开发成本。

主权项

一种振动性能的动力浴传动系统匹配方法，其特征在于：步骤1、获取模拟发动机基本参数，所述参数包括发动机质量、发动机质心位置、发动机转动惯量、发动机悬置安装位置、发动机悬置三向刚度值；步骤2、建立动力总成有限元模型，在发动机模型质心位置加载发动机质量和发动机转动惯量；步骤3、获取模拟传动轴、后桥橡胶衬套参数、减震器阻尼和弹簧刚度值；步骤4、建立传动系统及后桥有限元模型；步骤5、约束发动机、传动轴、后桥与车身连接处的六个方向的自由度；步骤6、计算动力总成、传动轴、后桥模态值，同时计算出常用行驶车速下的传动轴基频和主减啮合频率，判断是否存在共振问题，传动轴基频计算公式如下：f=V3.6×πD×FDR]]>其中：V为汽车行驶车速(km/h)；FDR为主减速比；D为轮胎直径；主减啮合频率＝f×齿数；步骤7、若存在共振问题，通过对悬置橡胶刚度进行优化或者对后桥结构进行优化，避免产生共振；优化可选择以下两种方式进行：第一、更换主减齿数或者优化后桥结构，使主减齿轮的啮合频率与后桥绕X轴的旋转模态避开；第二、优化动力总成刚体模态，避开传动轴基频，减小传动轴激励。