[发明专利]一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法

摘要

本发明提供一种电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连。本发明实施例的电动汽车动力耦合系统，各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间，提高了车内空间利用率。

主权项

1.一种电动汽车动力耦合系统的控制方法，其使用一种电动汽车动力耦合系统，所述系统包括：发动机(10)；发电机(11)，与所述发动机(10)同轴相连；离合器(20)，设置在所述发动机(10)与所述发电机(11)之间；驱动电机(12)，通过传动装置分别与所述离合器(20)和差速器(30)相连；所述离合器(20)包括相互配合的主动部分和从动部分，所述离合器(20)的主动部分与所述发动机(10)的输出轴(100)相固定；所述传动装置包括第一齿轮(21)、第二齿轮(22)、第三齿轮(23)、第四齿轮(24)和第五齿轮(25)，所述第一齿轮(21)与所述离合器(20)的从动部分相连；所述第二齿轮(22)设置在所述驱动电机(12)的输出轴上；所述第一齿轮(21)和第二齿轮(22)均啮合在所述第三齿轮(23)上；所述第三齿轮(23)依次通过所述第四齿轮(24)和所述第五齿轮(25)与所述差速器(30)相连，其特征在于，包括：步骤21，判断电池SOC值与第一阈值的大小关系，或者同时判断电池SOC值与第一阈值的大小关系以及车速与第二阈值的大小关系；步骤S22，根据判断结果，切换所述电动汽车动力耦合系统的工作模式；当步骤S21判断电池SOC值高于第一阈值时，步骤S22包括：控制发动机、发电机均不工作，断开离合器，驱动电机的动力经第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮、第五齿轮两级减速后传递给差速器，经差速器将动力传递到驱动轮，此时车辆以纯电动模式行驶在低速区域；当步骤S21判断电池SOC值低于第一阈值且车速低于第二阈值时，步骤S22包括：控制断开离合器，发动机带动发电机发电，以向电池充电或给驱动电机供电，驱动电机的动力经第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮、第五齿轮两级减速后传递给差速器，经差速器将动力传递到驱动轮，此时车辆以增程模式行驶在低速区域；当步骤S21判断电池SOC值低于第一阈值且车速高于第二阈值时，步骤S22包括：控制离合器结合，发动机的动力一部分经齿轮第一齿轮传递到第三齿轮，驱动电机的动力经第二齿轮传递到第三齿轮，实现发动机与驱动电机的动力耦合，最后经第四齿轮、第五齿轮后传递给差速器；发动机的另一部分动力带动发电机发电，以向电池充电或给驱动电机供电，此时车辆以混合驱动模式行驶在高速区域。