[发明专利]汽车变速器壳体多工况自适应性拓扑优化方法在审
| 申请号： | 201410362642.6 | 申请日： | 2014-07-28 |
| 公开（公告）号： | CN104133957A | 公开（公告）日： | 2014-11-05 |
| 发明（设计）人： | 褚超美;周进;奚成捷;池会强;梅超;顾放;申震;宋俊;胡天帅 | 申请（专利权）人： | 上海理工大学 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50 |
| 代理公司： | 上海申汇专利代理有限公司 31001 | 代理人： | 吴宝根;王晶 |
| 地址： | 200093 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种汽车变速器壳体多工况自适应性拓扑优化方法，将数学中折衷规划的方法，应用到变速器壳体多工况拓扑优化设计当中。该方法不采用传统的解决多工况拓扑优化问题的方法——线性加权法，而是将每个工况下得到目标函数极值，按照折衷规划公式，对多工况拓扑优化模型的目标函数进行重构，然后再进行拓扑优化计算，使获得的拓扑结构可以同时满足各个工况。本发明可以使得到的拓扑结构在满足各个工况使用要求的同时，还能避免线性加权法无法解决可行域是非凸集的情况，从而使多工况的拓扑优化结果更加准确。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 变速器 壳体 工况 自适应性 拓扑 优化 方法 | ||
【主权项】：
一种汽车变速器壳体多工况自适应性拓扑优化方法，其特征在于，包括以下步骤：将变速器壳体在每个工况下得到的目标函数极值，按照折衷规划公式，对多工况拓扑优化模型的目标函数进行重构，并根据各工况的使用频率选择加权系数进行拓扑优化计算，使获得的拓扑结构可以同时满足各个工况，从而使多工况的拓扑优化结果更加准确。
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