[发明专利]预制装配式地铁车站施工方法

摘要

一种预制装配式地铁车站施工方法，属于轨道交通技术领域，其方法是：1、预制装配式地铁车站每环宽度2m,每环由7块预制构件；2、基底垫层采用精平条带法施工；3、反力架施工；4、底板预制构件拼装；5、侧墙预制构件拼装；6、顶板预制构件拼装；7、侧壁肥槽混凝土回填；8、基底及榫槽注浆。有益效果是：解决了冬季施工难题并在一年内完成地铁车站基坑围护结构、土方开挖、主体结构、土方回填及路面恢复工作；能从根本上解决车站暗挖法及常规明挖法施工所带来的难题。这种地铁装配式车站不仅具有施工速度快、占地少、对周边影响小等优点，根据现场施工效率并能保证质量的同时实现了一天1环的施工速度，便于广泛推广。

主权项

一种预制装配式地铁车站施工方法，其方法是：（1）、预制装配式地铁车站每环宽度2m,每环由7块预制构件组成，底板预制构件3块，侧墙预制构件两侧各1块，顶板预制构件2块，单块最重54.3t；起重设备为2台75t龙门吊，拼装设备为装配式拼装台车；（2）、基底垫层采用精平条带法施工，混凝土条带沿车站纵向布置，设有5条混凝土条带带宽1.8m，精度控制在±2mm以内；（3）、反力架施工，首环的精确定位是预制构件拼装轴线位置的基准，首环端头设置反力架下设基础地梁；（4）、底板预制构件拼装，底板由1块A与2块B组成，拼装设备采用龙门吊然后人工辅助，先拼A块再拼B块，拼装完5环后对轴线进行校核；（5）、侧墙预制构件拼装：侧墙由对称2块C组成，C块的安装的垂直度、平整度及内宽的精度直接影响顶板D、E的安装，在安装之前复核B块上高程及平整度，若也不符合安装要求，采取打磨处理或垫橡胶片找平；（6）、顶板预制构件拼装，顶板由D、E块组成，是7块预制构件中最重的其中E块重达55t，也是本安装工程中最难的部分；拼装工作由龙门吊与台车配合完成，龙门吊将构件吊装并放置在台车平台上，再利用台车的顶升、合拢、同步下落及行走功能将构件与侧墙及上一环顶板结合；（7）、侧壁肥槽混凝土回填，预制构件成环后，侧壁肥槽采用微膨胀混凝土对称回填高度1m；肥槽尺寸不规则采用砖模封堵，及时对肥槽回填保证构件成环后的稳定性；（8）、基底及榫槽注浆基底注浆，垫层采用精平条带施工，后浇带比两侧条带低10mm，构件与垫层之间需采用高强度材料填充密实；填充材料选择高强无收缩灌浆料，该材料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点；榫槽注浆，预制构件采用榫接的方式，榫槽与榫头间隙为5mm—10mm，间隙内采用改性的环氧树脂填充将构件粘合在一起；采用注浆设备进行灌注。