[发明专利]车辆动力传动系安装系统及其设计方法有效
| 申请号： | 201410418807.7 | 申请日： | 2014-08-22 |
| 公开（公告）号： | CN104417355B | 公开（公告）日： | 2017-04-12 |
| 发明（设计）人： | S.M.乔玛;D.F.韦尔 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60K17/00 | 分类号： | B60K17/00;B60K17/06;B60K5/12;B62D21/11 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所11105 | 代理人： | 葛青 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种用于车辆动力传动系的动力传动系安装系统包括第一动力传动系安装件，当在负载下时，其呈现第一静态刚度渐变变化率。安装系统还包括第二动力传动系安装件，当在负载下时，其呈现第二静态刚度渐变变化率。通过在第一和第二动力传动系安装件处的相应位移的静平衡扭矩平衡方程，第一静态刚度渐变变化率与第二静态刚度渐变变化率相关。静平衡扭矩平衡方程部分基于第一和第二动力传动系安装件相对于动力传动系的空间布置。一种设计动力传动系安装系统的方法确定负载下第一和第二静态刚度渐变变化率，以实现高效能量管理。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 动力 传动 安装 系统 及其 设计 方法 | ||
【主权项】：
一种设计用于车辆动力传动系的动力传动系安装系统的方法，所述动力传动系安装系统具有多个动力传动系安装件，包括第一动力传动系安装件和第二动力传动系安装件，所述动力传动系安装件具有相对于动力传动系的空间布置；所述方法包括：选择用于第一动力传动系安装件的负载下第一静态刚度渐变变化率；其中，第一动力传动系安装件的第一静态刚度渐变变化率包括在动态负载的第一范围中的第一静态刚度平均变化率和在动态负载的第二范围中的第二静态刚度平均变化率；其中，第一静态刚度平均变化率小于第二静态刚度平均变化率；其中动态负载的第一范围内的负载低于动态负载的第二范围内的负载；基于至少第一和第二动力传动系安装件相对于动力传动系的空间布置，在位于至少第一和第二动力传动系安装件处的相应扭矩的静平衡扭矩平衡方程中，使用被选择的第一静态刚度渐变变化率来确定用于第二动力传动系安装件的负载下对应的第二静态刚度渐变变化率；和提供具有当在负载下时呈现第一静态刚度渐变变化率的第一动力传动系安装件和当在负载下时呈现对应的第二静态刚度渐变变化率的第二动力传动系安装件的动力传动系安装系统。
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