[发明专利]基于减振器速度特性的馈能悬架发电机功率的设计方法

摘要

本发明涉及基于减振器速度特性的馈能悬架发电机功率的设计方法，属于馈能悬架技术领域，其特征在于：对于具有良好行驶平顺性的车辆，根据原车载减振器的安装角度、悬架杠杆比、及原车载减振器在振动速度下的阻尼特性试验所测得的位移数组和阻尼力数组，通过对试验数据的分析和处理，对汽车馈能悬架发电机功率进行设计。利用本发明可准确、可靠地对馈能悬架发电机的功率进行设计，得到馈能悬架发电机的最佳功率设计值，使馈能悬架达到最佳阻尼匹配，提高车辆行驶平顺性，并且可降低馈能悬架发电机的设计及试验费用，加快产品开发速度，为车辆馈能悬架发电机功率设计提供了可靠的设计方法。

主权项

1.基于减振器速度特性的馈能悬架发电机功率的设计方法，其具体设计步骤如下：(1)确定原车载减振器阻尼特性试验所施加的谐波位移频率f：根据原车载减振器的振动速度V及试验所加载的谐波位移幅值A，确定原车载减振器阻尼特性试验所施加的谐波位移频率f，即：f＝V/(2πA)；(2)原车载减振器在振动速度下的阻尼特性试验：根据试验所加载的谐波位移幅值A，及步骤(1)中确定的加载频率f，利用减振器阻尼特性试验台，对原车载减振器在振动速度下的阻尼特性进行试验，测得原车载减振器的位移数组及阻尼力数组，分别为：X＝{x(i)}，Fd＝{Fd(i)}，其中i＝1，2，3，…，N；其中，N为在一个周期循环中所采集的位移数据或阻尼力的数据个数；(3)馈能悬架发电机功率设计值P的计算：根据原车载减振器的安装角度α，悬架杠杆比ib，在振动速度下减振器阻尼特性试验所施加的谐波位移幅值A，步骤(1)中确定的加载频率f，步骤(2)中所测得的阻尼力数组{Fd(i)}和位移数组{x(i)}及第1个位移x(1)，通过对试验数据的分析和处理，对馈能悬架发电机的功率设计值P进行计算，即：A步骤：根据步骤(1)中的加载频率f，及步骤(2)中的在一个周期循环所采集的位移数据或阻尼力数据的个数N，确定时间数组t＝{t(i)}，即：t＝{t(i)}＝0:Δt:T；其中，T＝1/f，Δt＝T/(N‑1)；B步骤：根据试验加载的谐波位移幅值A，及步骤(2)中所测得位移数组中的第1个位移x(1)，确定谐波位移的初始相位角即：C步骤：根据加载谐波位移幅值A和频率f，A步骤中的时间数组t＝{t(i)}，及B步骤中的初始相位角确定速度数组V＝{V(i)}，即：D步骤：根据原车载减振器的安装角度α，悬架杠杆比ib，试验所测得的阻尼力数组Fd＝{Fd(i)}，及C步骤中所得到的速度数组V＝{V(i)}，对馈能悬架发电机功率P进行设计计算，即：(4)馈能悬架发电机功率设计值P的计算验证：I步骤：根据步骤(2)中所测量得到的位移数组X＝{x(i)}和阻尼力数组Fd＝{Fd(i)}，(i＝1，2，3，…，N)，对原车载减振器在一个周期循环中所做的功W进行计算，即：II步骤：根据步骤(1)中的加载频率f，及I步骤中计算所得到的W，对原车载减振器的耗散功率PTest进行计算，即：PTest＝Wf；III步骤：根据原车载减振器的安装角度α，悬架杠杆比ib，及II步骤中计算所得到的PTest，对馈能悬架发电机功率设计值P进行计算验证，即：