[发明专利]电动汽车多挡线控自动变速器

摘要

本发明公开了一种电动汽车多挡线控自动变速器。输入轴内齿圈的一端与变速器输入轴连接，输入轴内齿圈的另一端沿齿轮周向内侧依次与一挡高速齿轮、二挡高速齿轮、三挡高速齿轮、四挡高速齿轮常啮合；一挡高速齿轮、二挡高速齿轮、三挡高速齿轮、四挡高速齿轮分别通过一挡电磁离合器、二挡电磁离合器、三挡电磁离合器、四挡电磁离合器与一挡主轴、二挡主轴、三挡主轴、四挡主轴连接；一挡主轴、二挡主轴、三挡主轴、四挡主轴分布在变速器中间轴的外周；由电控单元控制各挡电磁离合器的各挡高速齿轮与主动齿轮的接合与分离，实现电动汽车多挡线控自动变速器线控换挡控制。本发明具有结构紧凑、采用线控动力换挡、无机械或液压换挡部件等优点。

主权项

一种电动汽车多挡线控自动变速器，包括输入轴内齿圈(3)、变速器输入轴(23)、变速器中间轴(24) 、壳体(2)、电控单元(100)；所述输入轴内齿圈(3)的一端与变速器输入轴(23)的一端连接；所述变速器中间轴(24)上依次固定连接有四挡从动齿轮(74)、三挡从动齿轮(73)、二挡从动齿轮(72)、一挡从动齿轮(71)，在所述变速器中间轴(24)的远离输入轴内齿圈(3)的一端还固定连接有太阳轮(91)；其特征在于：所述输入轴内齿圈(3)的另一端沿其齿圈周向内侧依次与一挡高速齿轮(51)、二挡高速齿轮(52)、三挡高速齿轮(53)、四挡高速齿轮(54)常啮合；所述一挡高速齿轮(51)、二挡高速齿轮(52)、三挡高速齿轮(53)、四挡高速齿轮(54)分别与一挡电磁离合器(41)的被动端、二挡电磁离合器(42)的被动端、三挡电磁离合器(43)的被动端、四挡电磁离合器(44)的被动端连接；所述一挡电磁离合器(41)的主动端、二挡电磁离合器(42)的主动端、三挡电磁离合器(43)的主动端、四挡电磁离合器(44)的主动端分别通过一挡主轴(4Z1)、二挡主轴(4Z2)、三挡主轴(4Z3)、四挡主轴(4Z4)与一挡主动齿轮(61)、二挡主动齿轮(62)、三挡主动齿轮(63)、四挡主动齿轮(64)连接；所述一挡主动齿轮(61)、二挡主动齿轮(62)、三挡主动齿轮(63)、四挡主动齿轮(64)分别与一挡从动齿轮(71)、二挡从动齿轮(72)、三挡从动齿轮(73)、四挡从动齿轮(74)常啮合；所述壳体(2)上固定安装有一挡电磁离合器电刷(412)、二挡电磁离合器电刷(422)、三挡电磁离合器电刷(432)、四挡电磁离合器电刷(442)，所述一挡电磁离合器电刷(412)、二挡电磁离合器电刷(422)、三挡电磁离合器电刷(432)、四挡电磁离合器电刷(442)分别与一挡电磁离合器滑环(411)、二挡电磁离合器滑环(421)、三挡电磁离合器滑环(431)、四挡电磁离合器滑环(441)保持滑动接触；所述一挡电磁离合器电刷(412)的接线端子、二挡电磁离合器电刷(422)的接线端子、三挡电磁离合器电刷(432)的接线端子、四挡电磁离合器电刷(442)的接线端子分别通过导线与电控单元(100)的一挡控制输出端子(100a)、二挡控制输出端子(100b)、三挡控制输出端子(100c)、四挡控制输出端子(100d)相连接。