[发明专利]越野汽车三弹簧减震器

摘要

越野汽车三弹簧减震器，包括一个滑筒和套在滑筒内腔的套筒，滑筒和套筒外有个大弹簧，大弹簧的下端固定在滑筒的下段靠近滑筒下端外壁的大弹簧下托环上，大弹簧的上端固定在套筒外独立的牵拉筒上端外翻圆环下侧面的大弹簧上顶环面上，套筒外独立的牵拉筒上端外翻圆环上侧面即中弹簧下托环面固定中弹簧的下端，中弹簧的上端固定在一个较软的软胶环垫的下环面，软胶环垫的上环面靠近套筒顶外延环的下侧面即中弹簧上顶环面，套筒外独立的牵拉筒下端内翻圆环的上侧面即小弹簧下托环面上固定有一个小弹簧，小弹簧的上端固定在套筒顶外延环的下侧面、套筒与中弹簧上顶环面之间的圆环面上，滑筒的最下端与车轮装置相连，套筒的最上端与车架装置相连。

主权项

 越野汽车三弹簧减震器，包括一个滑筒（2）和套在滑筒（2）内腔的套筒（5），滑筒（2）和套筒（5）外有个大弹簧（4），大弹簧（4）的下端固定在滑筒（2）的下段靠近滑筒（2）下端外壁的大弹簧下托环（3）上，大弹簧（4）的上端固定在套筒（5）外独立的牵拉筒（9）上端外翻圆环下侧面的大弹簧上顶环面（10）上，套筒（5）外独立的牵拉筒（9）上端外翻圆环上侧面即中弹簧下托环面（11）固定中弹簧（12）的下端，中弹簧（12）的上端固定在一个较软的软胶环垫（13）的下环面，软胶环垫（13）的上环面靠近套筒顶（15）外延环的下侧面即中弹簧上顶环面（14），套筒（5）外独立的牵拉筒（9）下端内翻圆环的上侧面即小弹簧下托环面（7）上固定有一个小弹簧（8），小弹簧（8）的上端固定在套筒顶（15）外延环的下侧面、套筒（5）与中弹簧上顶环面（14）之间的圆环面上，滑筒（2）的最下端与车轮装置相连，套筒（5）的最上端与车架装置相连；其特征在于：大弹簧（4）顶着牵拉筒（9）上端外翻圆环下侧面的大弹簧上顶环面（10）上，从而支承着牵拉筒（9），中弹簧（12）的下端固定在牵拉筒（9）上端外翻圆环上侧面的中弹簧下托环面（11）上，小弹簧（8）下端固定在牵拉筒（9）下端内翻圆环上侧面的小弹簧下托环面（7）上，小弹簧（8）上端固定在套筒顶（15）外延环的下侧面；大弹簧（4）的上端位置比中弹簧（12）的上端软胶环垫（13）上环面位置低H，中弹簧（12）的上端软胶环垫（13）上环面位置比小弹簧（8）的上端位置低L，L＜5cm，大弹簧（4）的弹性系数为K_大，中弹簧（12）的弹性系数为K_中，小弹簧（8）的弹性系数为K_小，K_大＞K_中＞K_小；套筒（5）因汽车震动下移时顶压着小弹簧（8）使小弹簧（8）受力被压缩，小弹簧（8）受力被压缩后小弹簧（8）的部分受力被小弹簧（8）压缩变形吸收、剩余部分受力被小弹簧（8）传递到小弹簧（8）的下端并作用在托顶着小弹簧（8）下端的小弹簧下托环面（7）上，小弹簧下托环面（7）将受力传递到与小弹簧下托环面（7）相连的牵拉筒（9），牵拉筒（9）又将受力传递到牵拉筒（9）上端外翻圆环下侧面的大弹簧上顶环面（10）上、并顶压在大弹簧（4）上；在套筒（5）因汽车震动下移幅度较大时，套筒（5）下移的位移行程较大，顶压小弹簧（8）的顶压力也较大，使小弹簧（8）向下压缩变形程度也较大，传递给大弹簧（4）的作用力也较大，当小弹簧（8）向下压缩变形程度即小弹簧（8）上端下移的行程达到小弹簧（8）上端与中弹簧（12）上端软胶环垫（13）上环面高度差L时，套筒（5）的中弹簧上顶环面（14）压在中弹簧（12）上端软胶环垫（13）上环面上，套筒（5）向下顶压的部分作用力将直接作用在中弹簧（12）上，压在中弹簧（12）的力部分被中弹簧（12）的压缩变形吸收、剩余部分传递到牵拉筒（9）的中弹簧下托环面（11）上、并最后传递到大弹簧（4）的上端；滑筒（2）外侧的中上段套在套筒（5）的中下段内腔内，滑筒（2）外侧与套筒（5）内侧均比较光滑，滑筒（2）外侧的外径为D、套筒（5）内侧的内径为d，d=D+0.3mm；套筒顶（15）均布有多个气阀（18），气阀（18）在套筒（5）内与套筒（5）外无压力差时，气阀（18）的细弹簧（23）作用使气阀（18）处于关闭状态，此时细弹簧（23）的弹力与气阀（18）的气阀锥体（19）重量和锥体杆（21）重量之和相等，在套筒（5）下移时气阀（18）被气压顶住处于关闭状态而使滑筒（2）与套筒（5）之间形成的气室气体被压缩而起到部分减震作用，在套筒（5）上移过程中，滑筒（2）与套筒（5）之间形成的气室被压缩的气体气压逐渐减小，在滑筒（2）与套筒（5）之间形成的气室气压减小到小于套筒（5）外的大气压力时，气阀（18）被套筒（5）外大气压力作用而逐渐打开，并从锥体杆（21）与套筒顶锥孔（20）之间的间隙间进入空气；汽车在不平坦的地面行驶震动时，套筒（5）因受震动力向下的分力作用而下移，套筒（5）下移压缩着小弹簧（8）使小弹簧（8）被压缩变形并吸收部分套筒（5）向下移动压缩小弹簧（8）的力，未被小弹簧（8）变形吸收的作用于小弹簧（8）上的力由小弹簧（8）传递到小弹簧下托环面（7）上，然后通过牵拉筒（9）再传递到大弹簧（4）的上端及整个大弹簧（4）上，但此时这个传递到大弹簧（4）的上端及整个大弹簧（4）上的力不致于使大弹簧（4）产生向下的变形，即此时这个力无法使大弹簧（4）被压缩变形，同时由于套筒（5）向下移动使滑筒（2）与套筒（5）之间形成的气室气体被压缩也起到部分减震作用；当汽车行驶震动加大并在套筒（5）向下移动行程达到和超过小弹簧（8）上端与中弹簧（12）上端软胶环垫（13）上环面高度差L时，套筒（5）下移压缩着小弹簧（8）使小弹簧（8）被压缩形成更大的变形，而套筒（5）的中弹簧上顶环面（14）也压在中弹簧（12）上端软胶环垫（13）上环面上，使套筒（5）向下顶压的部分作用力直接作用在中弹簧（12）上，压在中弹簧（12）的力部分被中弹簧（12）的压缩变形吸收、剩余部分传递到牵拉筒（9）的中弹簧下托环面（11）上、并最后传递到大弹簧（4）的上端，传递到大弹簧（4）上端的部分力大到一定程度时，将克服大弹簧（4）的弹力而使大弹簧（4）被压缩变形；因此，越野汽车在较平坦的地面上行驶时，越野汽车的小震动由小弹簧（8）弹力和滑筒（2）与套筒（5）之间形成的气室气体被压缩而起到两重减震作用，随着越野汽车的震动加大，不仅有小弹簧（8）的弹力和滑筒（2）与套筒（5）之间形成的气室气体被压缩而起到两重减震作用，而且还有中弹簧（12）的弹力作用使其进一步起到减震作用，当越野汽车在不平坦的地面上行驶时，其震动幅度更大，此时，不仅有小弹簧（8）的弹力、滑筒（2）与套筒（5）之间形成的气室气体被压缩、中弹簧（12）的弹力的叁重减震作用，而且还有大弹簧（4）的弹力作用减震，从而保证越野汽车的高底盘在不平坦的地面上行驶时不致于震动过大而损坏底盘。