[发明专利]白车身减重设计方法及装置

摘要

本发明提供一种白车身减重设计方法及装置，该方法包括建立目标车型以满载为基础的整车多体动力学模型；采用所述整车多体动力学模型分别获取所述目标车型白车身在多个极限工况下的载荷；将所述多个极限工况下的载荷作为所述目标车型白车身的有限元模型的输入，并将所述白车身上除所述白车身的前端、后端和顶部横梁外的部分作为优化区域；将所述优化区域的各个零件的厚度作为设计变量，以所述多个极限工况下的载荷为边界条件，以综合顺从指数为响应，以白车身质量最轻为目标，采用所述有限元模型进行优化设计，获取优化结果。本发明中，既考虑了白车身整体模态刚度，又考虑了受力点局部刚度，很好地实现了白车身的减重优化设计。

主权项

一种白车身减重设计方法，其特征在于，包括：建立目标车型以满载为基础的整车多体动力学模型，其中，所述整车模型的前轴、后轴载荷以及整车质心高度满足预设条件；采用所述整车多体动力学模型分别获取所述目标车型白车身在多个极限工况下的载荷；将所述多个极限工况下的载荷作为所述目标车型白车身的有限元模型的输入，并将所述白车身上除所述白车身的前端、后端和顶部横梁外的部分作为优化区域；以综合顺从指数为响应，分析各所述设计变量对所述综合顺从指数的灵敏度，获取灵敏度分析结果，其中，所述综合顺从指数采用公式表示，wi为所述多个极限工况中每个极限工况的权重，ci为所述白车身在各个极限工况下的顺从，wj为所述白车身各阶模态的权重，λj为所述白车身模型各阶模态的频率，NORM为评价所述载荷引起的顺从和所述模态频率引起的顺从的权系数，i代表每个载荷工况，j代表各阶模态；根据所述灵敏度分析结果，获取待优化目标零件；将所述待优化目标零件的厚度作为目标设计变量，以所述多个极限工况下的载荷为边界条件，以综合顺从指数取对标车型的值为响应，以白车身质量最轻为目标，采用所述有限元模型进行优化设计，获取优化结果，其中，所述优化结果包括各所述待优化目标零件的厚度参数。