[发明专利]一种发动机催化器劣化诊断方法在审
| 申请号： | 201410707909.0 | 申请日： | 2014-11-28 |
| 公开（公告）号： | CN104594986A | 公开（公告）日： | 2015-05-06 |
| 发明（设计）人： | 秦龙;徐凤;黄永逸 | 申请（专利权）人： | 东风汽车公司 |
| 主分类号： | F01N3/20 | 分类号： | F01N3/20 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机催化器劣化诊断方法。它包括几个步骤：在空燃比控制闭环的前提下提高进气量，为催化器的诊断作好准备；清空催化器内的氧气，使催化器的前氧传感器和后氧传感器均变为高电压信号；逐渐恢复发动机至最佳点火状态，通过计时器得出初始储氧时间OSC，同时存储诊断过程中催化器温度和发动机负荷；根据诊断过程中催化器的温度和发动机的负荷对初始储氧时间OSC进行补偿和滤波，得到最终储氧时间OSCFinal；将最终储氧时间OSCFinal与阈值储氧时间OSCFail limit进行比较，得出催化器是否劣化的诊断结论。它的测试速率高、诊断结果稳定准确、排放影响小。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 发动机 催化 器劣化 诊断 方法 | ||
【主权项】：
一种发动机催化器劣化诊断方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：在空燃比控制闭环的前提下提高进气量，为催化器的诊断作好准备；步骤2：清空催化器内的氧气，使催化器的前氧传感器和后氧传感器均变为高电压信号；步骤3：逐渐恢复发动机至最佳点火状态，通过计时器记录前氧传感器变为低电压信号至后氧传感器变为低电压信号的时间间隔即初始储氧时间OSC，同时存储诊断过程中催化器温度和发动机负荷；步骤4：根据诊断过程中催化器的温度和发动机的负荷对初始储氧时间OSC进行补偿和滤波，得到最终储氧时间OSCFinal；步骤5：将最终储氧时间OSCFinal与阈值储氧时间OSCFaillimit进行比较，得出催化器是否劣化的诊断结论；步骤6：将发动机和催化器恢复至正常工作状态，诊断结束。
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