[发明专利]双离合变速器物理模型采用的变速器控制模型及控制方法有效
| 申请号： | 201410727441.1 | 申请日： | 2014-12-03 |
| 公开（公告）号： | CN104633088A | 公开（公告）日： | 2015-05-20 |
| 发明（设计）人： | 朱成;胡亮;尹良杰;桂鹏程 | 申请（专利权）人： | 安徽江淮汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F16H61/02 | 分类号： | F16H61/02;F16H61/24;F16H61/26 |
| 代理公司： | 北京维澳专利代理有限公司 11252 | 代理人： | 王立民;逢京喜 |
| 地址： | 230601 安徽*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种双离合变速器物理模型采用的变速器控制模型及控制方法，前者包括检测当前挡位信号、并传输至第一控制元件的第一检测元件，第一控制元件接收当前挡位信号，并根据当前挡位信号向对应挡位控制模块发送当前挡位激活压力信号；挡位控制模块接收当前挡位激活压力信号，且将该当前挡位激活压力信号转变为持续挂挡力信号，并将持续挂挡力信号传输至同步器控制模块；同步器控制模块接收持续挂挡力信号，且结合当前挡位信号和持续挂挡力信号得到当前输入轴参数信号，并将当前输入轴参数信号传递至与当前工作离合器连接的输出轴。以便保证双离合变速器物理模型的换挡平顺，且避免挡位结合与释放时发生错乱。 | ||
| 搜索关键词： | 离合 变速器 物理 模型 采用 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种双离合变速器物理模型采用的变速器控制模型，其特征在于，包括第一检测元件(1)、第一控制元件(2)、挡位控制模块(3)和同步器控制模块(4)；所述第一检测元件(1)检测当前挡位信号，并将检测到的当前挡位信号传输至第一控制元件(2)；所述第一控制元件(2)接收所述当前挡位信号，并根据当前挡位信号向对应挡位控制模块(3)发送当前挡位激活压力信号；所述挡位控制模块(3)接收所述当前挡位激活压力信号，且将该当前挡位激活压力信号转变为持续挂挡力信号，并将所述持续挂挡力信号传输至所述同步器控制模块(4)；所述同步器控制模块(4)接收所述持续挂挡力信号，且结合当前挡位信号和所述持续挂挡力信号得到当前输入轴参数信号，并将所述当前输入轴参数信号传递至与当前工作离合器连接的输出轴。
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